Gislaved Nord*Frost 200 – зимняя асимметричная автошина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, которая отличается отменными тягово-сцепными характеристиками и поперечной устойчивостью на льду и утрамбованном снегу, точность и стабильностью рулевого управления, а также оптимизированной управляемостью на асфальте.
Шины Gislaved Nord*Frost 200 (Гиславед Норд Фрост 200), представленные в 2015 году, созданы для укрощения зимней стихии со всеми её погодными сюрпризами. При её создании разработчики Continental (а как известно немецкая компания «подмяла» под себя шведский бренд в начале девяностых прошлого века) решили пойти проверенным путём.
Они наградили двухсотую модель рисунком протектора, очень сильно напоминающим дизайн шины 2010 года, Continental ContiIceContact, которая была высоко оценена не только украинскими и российскими тестирующими организациями, но и независимыми экспертами стран Северной Европы.
Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord*Frost 200 существенно улучшает характеристики сцепления и управляемости шины на любом покрытии. Центральная часть протектора состоит из многоугольных блоков, имеющих различную форму, отмечает технический специалист Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надёжный контакт с обледеневшими и заснеженными покрытиями.
Разнонаправленность рабочих кромок способствует повышению сцепных свойств и устойчивости NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.
Плотная ламелизация шашек протектора трёхмерными и волнистыми ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при старте и торможении, а также при совершении манёвров на высокой скорости.
Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под различными углами, предотвращает забивание протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате чего шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо сопротивляются аквапланированию и слэшпланингу, но и уверенно ведут себя на снежной шуге и мокром асфальте.
Оптимальное распределение контактного давления между покрышкой и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.
Специальная состав резинового компаунда шины поддерживает идеальный баланс между жёсткостью и эластичностью протектора при изменении температуры, а также гарантирует высокую производительность Gislaved Nord Frost 200 на зимних поверхностях на протяжении всего срока службы.
Для более мягких условий зимнего периода шведские шинники рекомендуют использовать модель Gislaved Soft*Frost 200.
Тесты Gislaved Nord*Frost 200:
- За рулём, 2019, тест 205/55 R16 — 7(12) место
- Teknikens Värld, 2019, тест 225/50 R17 — 5(18) место
- Test World, 2019, тест 205/55 R16 — 8(22) место
- Авторевю, 2019, тест 225/50 R17 — 2(6) место
- Autofil (Test World), 2018, тест 205/55 R16 — 8(12) место
- Motor (NAF), 2018, тест 205/55 R16 — 7(8) место
- Tekniikan Maailma, 2018, тест 205/55 R16 — 8(12) место
- Авторевю, 2018, тест 205/55 R16 — 4(13) место
- Vi Bilägare, 2018, тест 205/55 R16 — 4(7) место
- За рулём, 2018, тест 195/65 R15 — 7(12) место
- Авто Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5(8) место
- Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4(10) место
- Tuulilasi, 2017, тест 215/65 R16 — 3(8) место, тест для SUV-шин
- Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8(26) место
- За рулём, 2017, тест 185/65 R15 — 9(11) место
Источник: Shina.Guide
вопрос, они различаються на правые и левые ?
Дмитрий
Шины Gislaved Nord*Frost 200 так же, как и другие асимметричные шины на левые и правые не разделяются. При их установке на автомобиль необходимо опираться на надписями на боковинах — INSIDE (внутренняя сторона) и OUTSIDE (наружная сторона).
При правильной установке асимметричных шин, обходя своё транспортное средство, вы должны видеть исключительно надписи OUTSIDE.
При установке данных шин ставил как написано в инструкции, стороной с надписью Outside наружу, при такой установке справа получается направление в обратную сторону от обще принятого понятия направление протектора, а оно там есть, чтобы не говорил изготовитель. Теперь о поведении на дороге, почти всем пунктам не более 3, а самое худшее пунк это при повороте на 30км.ч и более не на асфальте машина просто едет прямо, и единственное качество за которое я даже поставил бы не 4, а 5 это торможение что на льду, что в снегу на отлично, в целом же ведёт себя не лучше чем более дешёвый Матадор MP30, хотя нет Матадор при боковом заносе более предсказуем да и вообще менее подвержен заносу