Современные зимние шины должны обеспечивать максимальную безопасность не только на снегу, но и в холодных влажных и сухих дорожных условиях. Три новые разработки, три бюджетные варианта и три модели, ранее принимавшие участие в тестах, были испытаны представителями журнала «Auto Motor und Sport».
Немецкие эксперты устроили побоище для зимних шин, в надежде, что одна из них уложит на лопатки модель Continental ContiWinterContact TS 850, успевшую за последние несколько лет собрать немало золотых медалей различных сравнительных тестов.
Размер шин 225/50 R17 стал новым стандартом для автомобилей среднего класса. Многие из них, такие как новые Audi A4, BMW 3 серии, VW Passat и Mercedes C-класса часто сходят с конвейерной ленты в покрышках именно этого размера. По мнению автопроизводителей, он обеспечивает надёжное сцепление с дорогой, а его использование приемлемо даже в зимний период. Хотя в некоторых случаях на заснеженных дорогах большей проходимостью могут похвастаться более узкие шины, но многие водители в зимний период склоняются к эксплуатации широкого и «объёмного» 225-го размера.
Список протестированных шин:
- Bridgestone Blizzak LM-32S
- Continental ContiWinterContact TS 850
- Cooper Weather-Master SA2
- Dunlop SP Winter Sport 5
- Falken HS 449 Eurowinter
- Goodyear UltraGrip Performance Gen-1
- GT Radial Champiro Winter Pro HP
- Nokian WR D4
- Pirelli Winter Sottozero 3
- Yokohama W.Drive V905
В тесте принимали участие три новые модели 2015 года: Dunlop Winter Sport 5, Goodyear UG Perf Gen-1 и Nokian WR D4 — шины, у которых за сцепление с мокрым асфальтом на евроэтикетке указан класс «А». Все тесты проводись в феврале 2015 года: «снежные» — далеко за Полярным кругом, в финской Лапландии, а испытания во влажных и сухих условиях — в северной части Германии. Тестовым автомобилем выступил Mercedes C-класса.
Как проводились тесты
Для обеспечения наивысшей точности и достоверности результатов все испытания проводились по несколько раз. По всем дисциплинам шины оценивались в соответствии с заранее определенной схемой. В основном, лучшие шины в конкретном тестовом испытании получали максимально возможный балл из десяти пунктов. Схема оценивания представляла собой прогрессивную математическую функцию, которая гарантировала, что качество эксплуатационных свойств тестируемой продукции будет оценено адекватно. Сопротивление качению шин в соответствии с правилами ЕС определялось при помощи двух независимых динамометров.
Испытания снегу
30% от весомости общей оценки на снегу принадлежит способности шин быстро останавливаться на зимней поверхности, поскольку эта характеристика тесно связана с безопасностью. Самый блестящий результат в данной дисциплине продемонстрировали шины Nokian WR D4, которым для полной остановки со скорости 50 км/ч понадобилось 25,4 метра. Ближайшим преследователям, моделям Continental и GT Radial для этого потребовалось 25,6 и 26,3 метра соответственно. Худшие сцепные свойства на снегу оказались у шин Cooper — 29, 4 метра и Falken — 32,3 метра.
Очень плотные результаты в замерах тяги на снегу показали шины Dunlop, Goodyear и Nokian, которые и составили призовую тройку данного теста. Замкнули итоговый «тяговый» рейтинг шины Cooper и Falken.
Не менее важными характеристиками зимних шин на снегу являются их управляемость и манёвренность в экстренных ситуациях. Хорошую боковую устойчивость на «белых» трассах финской тундры показали шины Pirelli, которые к тому же отличились лёгкой и стабильной управляемостью. Высокие оценки достались также моделям Goodyear, Dunlop и GT Radial. С шинами Cooper и Falken отсутствие достаточного сцепления снова сыграло злую шутку — покрышки замкнули итоговые рейтинги по обеим дисциплинам.
Испытания на мокрой и сухой поверхности
Во влажных условиях показатели длины тормозного пути у всех шин уложились в пределы одной длины автомобиля. Лучшим шинам данного теста, Pirelli и Goodyear, для полной остановки со скорости 80 км/ч понадобилось по 35 метров. На метр больше «прокатились» шины Dunlop, закончившие это испытание на третьем месте. С результатом почти 40 метров закрыли рейтинг шины Bridgestone, которые при прочих равных условиях в экстренной ситуации могут довести до аварии.
В условиях повышенной влажности особенно успешно выступили шины Goodyear Ultra Grip Performance Gen.1. Как отметили эксперты «Auto Motor und Sport», они отличаются высоким резервом безопасности и хорошей устойчивостью к аквапланированию. Покрышки Dunlop, Pirelli и Conti на мокрой дороге также были в своей стихии. А вот шины Bridgestone и Yokohama из-за пробуксовки передних колёс тестового автомобиля оказались обладательницами худших оценок.
На сухой поверхности удивила Yokohama, которая в тесте на эффективность торможения продемонстрировала один из худших результатов, а в тесте на управляемость оставила всех соперниц далеко позади. Шины Bridgestone,Cooper, Falken и GT Radial в целом за «сухие» дисциплины получили низкий рейтинг, а вот покрышки Goodyear, Dunlop, Continental и Pirelli уверенно подтвердили свою принадлежность классу премиум.
Модель Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1 убедила тест-группу «Auto Motor und Sport», что она лучшая. Быстрые и точные реакции на повороты руля и лёгкость управления помогли ей победить в данном тесте, подчёркивает технический специалист Shina.Guide. На второй позиции, сразу следом за лидером, расположились шины Pirelli Sottozero 3. Они покорили экспертов высокой точностью рулевого управления и очень хорошими характеристиками управляемости в поворотах на снегу. Не пустила модель на первое место плохая сопротивляемость поперечному аквапланированию. Обеим шинам немецкие эксперты выписали «настоятельные рекомендации».
Третье место и «настоятельная рекомендация» досталась новинке этого года Dunlop Winter Sport 5. «Очень сбалансированная, легко управляемая, стабильная и точная шина на снегу» выдавила с пьедестала почёта Continental Winter Contact TS850, которая закончила соревнования лишь на четвёртом месте. Хотя экспертная группа и впечатлилась уровнем безопасности ганноверской разработки на мокрой поверхности, но на снегу она всё же смогла рассмотреть недостатки шины, из-за чего в заключении нарисовалась обычная «рекомендация».
Пятое место с «рекомендацией» ушло в пользу шин Nokian WR D4. При торможении на снегу они продемонстрировали самую короткую тормозную дистанцию, но в целом в «снежных» дисциплинах не дотянули до лидеров теста. Такая же ситуация наблюдалась и на сухом, и на мокром асфальте: неплохо, но для победы недостаточно.
Шины, занявшие места с 6 по 10, в итоге смогли вытянуть лишь на «условную рекомендацию». «Очень мягкая» модель GT Radial Champiro Winter Pro HP продемонстрировала хорошее торможение на снегу при пониженном уровне динамики движения вопреки высокому потенциалу.
Сильной стороной Yokohama W.drive V905 были названы сцепные свойства модели на сухом асфальте, при этом тормозные способности на «суходоле» однозначно оставляют желать лучшего, равно как и сопротивляемость шины аквапланированию.
Большое удивление экспертов вызвало восьмое место в итоговом рейтинге шин Bridgestone Blizzak LM-32S. При отличной устойчивости к продольному и поперечному аквапланингу, а также лёгкой управляемости на сухом асфальте, модель на мокрой дороге явно «не в своей тарелке». Как написали в заключении испытатели, покрышки данной модели слишком долго тормозят и демонстрируют низкий уровень сцепления при прохождении поворотов на мокрой дороге.
Последние места в тесте достались набравшим одинаковое количество баллов шинам Falken HS 449 Eurowinter и Cooper SA-2 Weathermaster. Хотя продукция Falken и показала достойную производительность на мокрой дороге, на сухом асфальте и снегу она была не так надёжна, как лидеры соревнований. Шины Cooper с умеренными тормозными способностями во влажных условиях провалили все «снежные» дисциплины. Что примечательно, тест-группа настойчиво посоветовала не использовать эти зимние модели на «белых» дорогах.
Заключение
Новинки 2015 года всё же смогли свергнуть шины Conti с престола. Но победительница теста также не совсем дёшево стоит. Бюджетные зимние шины для автомобилей среднего класса стоят порядка 100 евро за штуку, покрышки премиальных брендов стоят на 20-50 евро больше. Возникает вопрос, чем обусловлена такая разница? Именитые шинные производители уверены, что их продукция в зимний период на сухой и мокрой дорогах обеспечивает большую надёжность.
Но всегда ли, чтобы быть уверенным в своей безопасности нужно покупать самые дорогие шины? В основном нет. Как показал данный тест, бюджетная авторезина в некоторых дисциплинах в состоянии составить острую конкуренцию шинам топовых брендов. Разница в цене за комплект составит около 200 евро. Но стоит ли экономить? С ответом на этот вопрос вы должны определиться сами, но помните, что даже небольшая вмятина на бампере обойдётся намного дороже.
Источник: Shina.Guide
