EVO 2015: Тест летних шин размера 225/40 R18. Часть 1

Шины с лучшими эксплуатационными характеристиками должны обеспечивать вам быструю и безопасную езду полную комфорта. Но какие шины самые лучшие? С этим на гоночных трассах Италии пытались разобраться эксперты британского журнала «Evo».

1

2014 год. Лето. На самом живописном гоночном треке Великобритании, расположенном в Англси, наматывают круги Porsche 918 Spyder и McLaren P1, чтобы дать ответ на один большой вопрос. Данные регистратора показывают, что McLaren прошёл круг общей протяжённостью почти 2,6 км (1,6 мили) за 12,6 секунд. В то время как Porsche покрыл это же расстояние за 12,4 секунды, чем немного удивил наблюдавшую за происходящим публику.

Зачастую на этом всё и заканчивается, но не в этом случае, поскольку McLaren P1 имел ещё один козырь на руках. В «стандарт» этого скоростного автомобиля входят шины Pirelli P Zero Corsa, но при желании клиенты могут выбрать и Pirelli PZero Trofeo R. McLaren быстро меняют «обувку» McLaren на супер-липкие шины Pirelli и гиперкар возвращается на гоночную трассу, чтобы поставить утвердиться в своём превосходстве над Porsche. Новое время прохождения круга - 11,2 секунды.

Это яркая демонстрация роли шин в общей производительности автомобиля. Для того чтобы оценить выгоду от комплекта качественных шин, конечно же, не нужно арендовать трек и иметь гоночный автомобиль. В этом году экспертная группа «Evo» протестировала 10 моделей летних шин в размере 225/40 R18, и главное отличие данного теста - это весомость субъективных оценок при составлении итогового рейтинга. На их долю придётся 40% от окончательной оценки. Более того, весомость субъективных оценок в тестах на время прохождения круга и эффективности тормозных свойств будут выше, нежели в тестах на шумность или же при анализе качества моделей при их стоимости.

Тестовый автомобиль

Стабильность является наиболее важным параметром в тестировании шин, поэтому необходимо было использовать автомобиль с «коммуникативным» рулевым управлением и предсказуемым шасси. Volkswagen Golf GTI обладает перечисленными качествами и в состоянии выдержать целый день на тестовом треке, поэтому выбор пал именно на него. В частности использовалась модель Performance Pack с дифференциалом повышенного трения и коробкой передач DSG.

6

Трек

Гоночная трасса Pirelli в Виццоле неподалёку от Милана стала базой для тестеров на неделю. Здесь они проверяли управляемость каждой модели во влажных условиях, эффективность торможения на сухой и мокрой дорожной поверхности, а также устойчивость к аквапланингу. Для оценивания комфорта езды и шума шин были использованы общественные дороги вокруг Виццолы.

«Сухие» испытания тест-группа проводила в окрестностях Милана, на трассах гоночного трека имени Тацио Нуволари. Извилистая трасса, протяжённостью 2,9 км, характеризуется обилием быстрых размашистых поворотов и резких виражей, для прохождения которых нужно переключаться на вторую передачу. Высокоскоростная связка влево-вправо в середине круга была особенно показательной - самые цепкие шины проходили её на максимальной скорости.

Список протестированных моделей:

  • Yokohama ADVAN Sport V105 (92W)
  • Vredestein Ultrac Vorti (92Y)
  • Toyo Proxes T1 Sport (92Y)
  • Pirelli P Zero (92Y)
  • Michelin Pilot Sport 3 (92Y)
  • Hankook K117 Ventus S1 evo2 (92Y)
  • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (92Y)
  • Dunlop Sport Maxx RT (92Y)
  • Continental ContiSportContact 5 (92Y)
  • Bridgestone RE002 Potenza Adrenalin (92w)

Управляемость на мокрой трассе

Схема трека в Виццоле общей протяжённостью 1,2 км напоминала арабскую восьмёрку, в которой плотно переплелись среднескоростные повороты и резкие шиканы. Вместо того, чтобы немного смочить дорожную поверхность система орошения покрывала трек слоем стоячей воды, при испытаниях на котором эксперты просто удивлялись сцепным свойствам некоторых из шин. При этом на тестовом «Гольфе» была полностью отключена система контроля устойчивости, но работала ABS.

В частности трасса выявила достоинства каждого из комплектов летних шин: резкие левые повороты требовали эффективного торможения, а более скоростные правые - удержания траектории движения, поэтому с ними могли справиться лишь самые лучшие автошины. На каждом комплекте было откатано по шесть «восьмёрок», после чего определялось среднее время прохождения круга. На протяжении всех испытаний эксперты «Evo» три раза - в начале, в середине и в конце - прибегали к использованию референтных шин, для того, чтобы держать под контролем изменения условий. После чего соответствующим образом были скорректированы временные результаты тестируемых моделей, чтобы они были сопоставимы.

Кроме фиксации времени прохождения круга, всем шинам выставлялись также и субъективные оценки, которые зависели от сцепления, тяги, чувствительности руля, уверенности и эффективности торможения. Тестеров обнадёжило то, что корреляция между субъективным и объективным рейтингами была достаточно высокой за двумя исключениями. Шинам Dunlop Sport Maxx RT, хорошо проявившим себя в тяге и торможении, в субъективном рейтинге досталось второе место, но после замеров времени прохождения круга они скатились на седьмую позицию общего зачёта из-за явно слабоватого поперечного сцепления.

Тем временем шины компании Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 показали четвертый временной результат, но в субъективном рейтинге заняли седьмое место, так как тестерам при прохождении медленных поворотов приходилось притормаживать раньше, чем на шинах других производителей.

3

Лучшими, хоть и с небольшим отрывом, были признаны шины Continental ContiSportContact 5, которые позволяли проходить повороты на большей скорости, чем остальные претендентки, и тормозить быстрее с меньшим вмешательством ABS.

Провалили данный тест шины Toyo Proxes T1 Sport, показавшие последнее из всех время прохождения круга. С шинами Continental их разделили семь секунд. По мнению экспертов, авторезина Toyo не позволяет адекватно замедлять автомобиль перед резкими левыми поворотами и склонна к недостаточной поворачиваемости в затяжных поворотах.

Шины Pirelli P Zero, продемонстрировавшие второй временной результат прохождения круга, заняли высокую позицию в субъективном рейтинге, а шины Yokohama ADVAN Sport V105 выступили настолько успешно, что в обоих рейтингах (объективном и субъективном) финишировали с третьим результатом.wet_lapwet_handling_subjective

Боковая устойчивость во влажных условиях

Индикатором надёжности поперечного сцепления выступил круговой трек Виццолы с радиусом в 40 метров. В шинах каждой из тестируемых моделей было осуществлено по шесть заездов, после которых было «выведено» среднее время прохождения круга (объективные оценки). Субъективное оценочное суждение данная тестовая дисциплина не предусматривала. Испытатели ускорялись до момента, когда автомобиль больше не мог следовать траектории, после чего скорость сбавлялась и поддерживалась на постоянном уровне.

Так же, как и в тесте на «мокрую» управляемость, лучшими в данной дисциплине стали шины Continental ContiSportContact 5, а худшими - шины Toyo Proxes T1 Sport.wet_steering_padТорможение и сопротивление качению

Проверка эффективности торможения на сухой поверхности проводилась со скорости 100 км/ч, а на мокрой тестеры тормозили со скорости 80 км/ч. Объективные оценки основывались исключительно на длине тормозного пути. Субъективные оценки не проставлялись. Вообще соотношение между сухими и влажными результатами в целом были сопоставимо, за единственным исключением: шины Dunlop Sport Maxx RT в «сухом» торможении заняли четвёртое место, а на мокрой трассе - лишь седьмое.

Тройка победителей данного теста состояла из шин Continental, Pirelli и Goodyear. Несмотря на общее превосходство продукции Continental в других «влажных» испытаниях (управляемость, устойчивость к аквапланингу и т.д.), в эффективности торможения на мокрой поверхности она уступила шинам Pirelli PZero и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, но показала самую короткую тормозную дистанцию на сухом асфальте. А вот шины Pirelli, наоборот, заняли первое место в «мокром» торможении и третьими в «сухом», следом за покрышками Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2.

Любопытно, что шины Vredestein Ultrac Vorti, которые неплохо выступили в других испытаниях, в эффективности торможения провалились, скатившись до восьмой строки и на мокрой поверхности, и на сухой. Шины Toyo Proxes T1 Sport уже по обычаю замкнули рейтинг.

Сопротивление качению шины указывает на количество энергии, необходимой для её качения по дороге. Высокое сопротивление качению равнозначно низкой топливной экономичности, напоминает технический специалист Shina.Guide. Оценка топливной экономичности экспертами «Evo» носила больше справочный характер, поэтому весомость оценки за сопротивление качению в конечном итоге была невысокой. Компания Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 только в этом тесте смогла вырвать победу. Худшей шиной стала Yokohama V105 Advan Sport.dry_braking5wet_brakingrolling_resistance

Аквапланинг

Если вы когда-нибудь, мчась по шоссе, попадали в лужи со стоячей водой и чувствовали при этом, что автомобиль дёргается и не слушается поворотов руля, а сердце начинает бешено колотиться, то вы поймёте всю важность этого теста.

Шины перестают сопротивляться аквапланированию в тот момент, когда на своём пути они встречают такой объём воды, с которым дренажная система покрышки на данной скорости уже в состоянии справиться. Экспертная группа британского журнала протестировала все шины теста на устойчивость к аквапланингу, как продольному, так и поперечному, на мокрой дороге с глубиной стоячей воды 7 мм.

Лучшими в продольном аквапланировании стали шины Conti SportContact 5, а в поперечном - покрышки Michelin Pilot Sport 3. Любопытно, что при этом «Мишки» заняли последнее место в тесте на продольное аквапланирование, пропустив вперёд даже шины Toyo Proxes T1 Sport, которые раньше всех теряли контакт с дорогой при прохождении «мокрых» поворотов.

straight_aquaplaning4curved_aquaplaning

Читать продолжение

Марта Шангина
Источник: Shina.Guide

Похожие новости:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *