«Не покупайте зимнюю авторезину прежде, чем ознакомитесь с результатами наших сравнительных испытаний», такой фразой начинается опубликованный в октябре 2017 года шведским журналом Teknikens Värld большой тест зимних шин размера 205/60 R16. И с ними трудно не согласиться, поскольку тщательность, с которой эксперты подошли к вопросу, даёт возможность совершить самую оптимальную покупку именно для вас, благодаря чему вы будете готовы к зиме на все 100%.
Сравнение — тест 2017 года шипованных, фрикционных зимних шин скандинавского и европейского типов
Половину из 18 участниц теста составили шипованные шины, другую половину представляли фрикционные модели, шесть из которых были скандинавского типа, а ещё три – европейского. Программа испытаний включает в себя все эксплуатационные аспекты автошин, начиная от эффективности торможения, управляемости, устойчивости во время совершения экстренных манёвров, топливной экономичности, комфорта и устойчивости к аквапланированию.
Там, где это было возможно, испытатели протестировали шины на всех четырёх типах поверхностей (снег, лёд, сухая и мокрая поверхность). Цель теста — найти шины, которые могут хорошо работать во всех условиях, но, как показала практика, ни у одной из моделей теста ничего подобного не выходит.
Список протестированных моделей:
Шипованные шины
- Yokohama IceGuard Stud IG55
- Sava Eskimo Stud
- Roadstone Winguard Spike
- Pirelli Ice Zero
- Michelin X-Ice North 3
- Kumho Wintercraft Ice Wi31
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic
- Continental IceContact 2
- Bridgestone Noranza 001
Фрикционные шины скандинавского типа
- Pirelli Ice Zero FR
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Michelin X-Ice 3
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Gislaved Soft*Frost 200
- Bridgestone Blizzak WS-80
Фрикционные шины европейского типа
- Yokohama W.drive V905
- Nokian WR D4
- Continental WinterContact TS 860
В состав участниц теста не вошли шины Nokian Hakkapeliitta 9. Однако это объясняется очень просто – на момент проведения тестовых мероприятий (10 неделя 2017 года) модель не была доступна для испытаний. Но в будущем она обязательно будет протестирована, отметила редакция издания.
Весьма интересно появление в тесте покрышек Roadstone Winguard Spike. Для испытаний этого года, равно как и для тестов предыдущих нескольких лет, Teknikens Värld пытался получить у шинного производителя Nexen актуальную продукцию, однако раз за разом журнал уведомлялся о том, что «к следующему сезону будет доступна новая модель, работа над которой пока ещё не закончена».
В течение последних нескольких лет продукция Nexen активно рекламировалась в Швеции, и экспертной группе очень захотелось узнать насколько она хороша. В то же время нет смысла тестировать шину, которая уже в следующем сезоне будет заменена. Но когда вы слишком много слышите отговорок, волей-неволей начинаешь задаваться вопросом — а может вся проблема в эксплуатационных характеристиках шин, и производитель попросту не хочет, чтобы об этом все знали?
Результаты теста
Эффективность торможения
Результаты тестов на эффективность торможения наглядно показали, что каждая их 18 зимних моделей хорошо работает либо на снегу и льду, либо же более безопасна в мокрых и сухих условиях. Для стран Скандинавии, безусловно, предпочтительным является первый вариант, однако если регион вашего проживания находится в более южных широтах, то возможно стоит обратить внимание на шины, «заточенные» под расчищенный асфальт. В любом случае выбирать автошины нужно исходя из ваших индивидуальных потребностей.
Тормозные свойства зимних шин на снегу и льду в приоритете, поэтому максимум на этих типах покрытия составил 20 баллов. За эффективное торможение на сухом и мокром асфальте максимально можно было 10 баллов.
Вполне ожидаемо верхние строки рейтинга заняли шипованные шины. При этом взобраться на самый верх смогли две модели — Continental IceContact 2 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic, которые ровно на один балл опередили Michelin X-Ice North 3 и Pirelli Ice Zero. И если первая из них стала обладательницей двух двадцаток на льду и снегу, то вторая при менее эффективном торможении на снегу оказалась на вершине благодаря лучшим показателям на мокром и сухом асфальте.
Среди фрикционных шин скандинавского типа лучшими стали шины Bridgestone Blizzak WS80, которые получили максимум баллов на снегу и очень уверенно выступили на сухой дороге
А вот из трёх нешипованных «европеек» вперёд вырвалась модель Nokian WR D4. Их уровень сцепления на льду ниже среднего уровня, но на снегу они столь же безопасны, как и шипованные шины Kumho Wintercraft Ice Wi31 и Roadstone Winguard Spike. При этом эффективность их торможения как на мокрой, так и на сухой поверхности уступает «одногруппницам» Continental WinterContact TS 860 и Yokohama W.drive V905.
Управляемость
Ездовые характеристики участниц теста 2017 года зимних шин 205/60 R16 от Teknikens Varld оценивались исключительно на льду, снегу и мокрой дорожной поверхности, поскольку экспертная группа решила, что свойства покрышек на сухом асфальте можно определить на основе результатов лосиного типа.
Испытания на льду и снегу проводились на испытательном полигоне в финском Ивало, а тесты в мокрых условиях осуществлялись на орошаемых треках шведского Гиславеда.
Для получения высокой оценки участницы теста должны были обеспечивать быстрый разгон и остановку тестового автомобиля в поворотах и при прямом положении руля. Более того, им нужно было предсказуемо вести себя в случае заноса и обеспечивать нейтральную поворачиваемость.
Во втором тесте к ряду в своём лидерстве укрепились три из четырёх шипованных моделей: Continental IceContact 2, Pirelli Ice Zero и Michelin X-Ice North 3.
Nokian Hakkapeliitta R2, лучшая среди фрикционных покрышек нордического типа, продемонстрировала лучшую управляемость на снегу. А на льду её ездовые свойства были значительно лучше, чем у большинства участвующих в тесте шиповок. В то же время она обнажила явные проблемы на мокром покрытии, причем настолько серьёзные, что, по мнению экспертов Teknikens Värld, сцепление модели было «ниже приемлемого уровня».
Лучшая управляемость среди шин-европеек оказалась у модели Nokian WR D4, которая совсем немного обогнала Continental WinterContact TS 860 за счёт большей «цепкости» на льду.
Худшими в тестах на эффективность торможения и управляемость была признана продукция японской компании Yokohama. Её модели Yokohama Ice Guard IG55 и Yokohama W.drive V905 в обоих случаях заканчивала соревнования с огромным отрывом от лидеров.
Лосиный тест на сухой поверхности
Лосиный тест – это возможность выявить устойчивость покрышек при экстренном маневрировании. И стоит подчеркнуть, говорит технический специалист Shina.Guide, что минимальная разница в показателях для данной дисциплины имеет большое значение, так как при совершении манёвров она будет хорошо ощущаться.
Проводился лосиный тест на сухом асфальте. К удивлению испытателей, разница между лучшим и худшим результатом теста оказалось не столь велика, как им приходилось видеть раньше. В этой дисциплине вперёд вырвались нешипованные шины: европейки Nokian WR D4 (74 км/ч) и Continental WinterContact TS 860 (73 км/ч), а также скандинавка Pirelli Ice Zero FR (73 км/ч).
Лидерство Nokian WR D4 обусловлено повышенной жёсткостью резиновой смеси и внутренней конструкции. Модель Continental «выехала» на хорошей устойчивости. В то же время результат зимних шин европейского типа Yokohama W.drive V905 оказался только удовлетворительным. При большей скорости, чем 71 км/ч задняя ось автомобиля легко уходила в занос, резко теряя сцепление.
Практически все шиповки расположились в нижней части рейтинга, кроме модели Kumho Wintercraft Ice Wi31, которая заняв пятое место, стала лучшей из шин своего типа.
Ухудшающие контролируемость автомобиля шипованные покрышки Bridgestone Noranza 001 с результатом 68 км/ч замкнули итоговый протокол тестовой дисциплины.
Устойчивость к продольному аквапланированию
Традиционно в сопротивляемости эффекту аквапланирования лидируют автошины европейского типа. Этот тест зимних шин не стал исключением. Все три европейки оккупировали верхние строки рейтинга. При чём результат лучшей из них, Conti TS860, превзошёл показатель ближайшей преследовательницы, Yokohama V905, на 3,3 км/ч. Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 к финишу пришли с четвёртым результатом, но первыми среди скандинавок.
Преимущество нешипованных зимних шин европейского типа объясняется довольно просто – открытый дизайн плечевых зон способствует более быстрому отводу воды из зоны контакта. А вот фрикционные покрышки скандинавского типа всё же больше адаптированы ко встрече со снегом и льдом, что, собственно и доказывают результаты теста, в котором нешипуемая авторезина нордического типа оказалась на последних позициях. Особенно плохи в устойчивости к аквпланированию шины Gislaved Soft*Frost 200 и Nokian Hakkapeliitta R2.
Исключение составили шины Goodyear UltraGrip Ice 2, которые к финишу пришли с четвёртым результатом в общем зачёте и первым среди скандинавок, а также модель Bridgestone Blizzak WS-80, занявшая неожиданно высокое место в середине итогового списка. Выходит, что «скандинавки» всё же могут эффективно противостоять эффекту аквапланинга, и на это не мешало бы обратить внимание другим шинным производителям.
Шипованная модель Goodyear UltraGrip Ice Arctic, первая среди шин своего типа, финишировала с пятым общим результатом.
Комфорт
В данной дисциплине шины получили субъективные оценки, основанные на мнении пилотов-испытателей, на слух определявших различия между авторезиной. Испытания были проведены в Швеции, на дорогах провинции Сёдерманланд и испытательного полигона в Бьорквике. Причём комфорт оценивался как на асфальтированном покрытии, так и на гравии.
Комфортность для шин – один из важных параметров, поскольку их шумность и способность поглощать неровности дорожного покрытия напрямую влияют на состояние водителя, который может утомиться от громкого гула и необходимости постоянно корректировать направление движения.
Первые строчки в итогом рейтинге тестовой дисциплины ушли в зачёт зимних автошин европейского типа — Continental WinterContact TS 860 и Nokian WR D4, которые по шуму в салоне уступили покрышкам скандинавского типа, но очень ярко проявили свои отменные демпфирующие свойства и отличную курсовую устойчивость.
Третья европейка, Yokohama W.Drive V905, из-за довольно жёсткого хода очутилась только на шестом месте.
Протектор нешипованных зимних шин нордического типа изготавливается из более мягкой резиновой смеси, что положительным образом сказывается на плавности хода. Но вместе с тем из-за своей мягкости покрышки медленнее реагируют на действия водителя и автомобиль может ощущаться неустойчивым. Лучший результат среди скандинавок у модели Ice Zero FR бренда Pirelli.
Нижняя часть таблицы снова досталась шипованной авторезине, что было обусловлено высоким уровнем шума, генерируемого при качении выступающими шипами. И чем они больше выступают, тем громче «звучат» шины. С одной стороны, это не совсем комфортно, но с другой водитель по заметно снизившемуся уровню шума сможет узнать, что «обувку» с шипами следует заменить, так как она подобно втянувшей свои когти кошке больше не в состоянии надёжно цепляться за лёд и асфальт.
Худшие показатели комфортности у шипованных моделей Yokohama Ice Guard IG55 и Pirelli Ice Zero.
Топливная экономичность
Особенность данной дисциплины в том, что экспертная группа Teknikens Värld тестирует шины на лёгкость качения не в лабораторных условиях при +20°С, а на дорогах, в условиях реального мира. Поэтому отличия, выявленные по результатам замеров, также максимально приближены к реальным. При помощи электронных устройств определяется расстояние, которое проехал автомобиль при потреблении определённого количества топлива.
Пожалуй, единственный тест, в котором почти все зимние фрикционные шины скандинавского типа расположились в верхней части рейтинга. А лучшей из них стала модель Nokian Hakkapeliitta R2. Впрочем, продукция Nokian в тестах всегда демонстрировала хорошую топливную экономичность. Доказано шинами Nokian WR D4, занявших в своей категории первое место.
Самыми «прожорливыми» оказались шипованные покрышки Michelin X-Ice North 3. Разница между ними и результатом победительницы дисциплины эквивалентна увеличению расхода горючего на 0,346л/100км. Цифра вроде невелика, но при пробеге шин, к примеру, в 30000 км, она увеличится до 103,8 л, что, согласитесь, уже очень ощутимо.
Источник: Shina.Guide
