Безусловно, для зимнего периода лучше всего подходят именно зимние шины. Но они имеют два существенных недостатка: цена и затраты на хранение, а также шиномонтаж два раза в год. На всесезонных шинах можно ездить круглый год, ограничивая расходы. Но являются ли они хорошей альтернативой?
В 2015 году многие производители представили свои новые всесезонные модели. Однако, этот тип шин составляет лишь небольшую долю рынка. К примеру во Франции это всего лишь 1%. Но, по словам производителей, Европейский рынок расширяется. Они полагаются на ежегодный двузначный рост до 2018 года.
Что такое всесезонная шина? В теории это продукт, который и летом (высокая температура), и зимой (холодная погода и снег) должен обеспечивать одинаково высокую производительность. Но на самом деле всесезонные шины являются компромиссным вариантом и обеспечивают сбалансированную производительность.
Кроме того, шинные компании говорят о том, что всесезонные покрышки не не лотягивают до свойств специализированной авторезины ни летом при высоких температурах (более 30°С), ни в зимнюю стужу на заснеженных дорогах. В общем, простому обывателю сориентироваться сложно…
Все всесезонные шины имеют маркировку «M+S» (грязь и снег) и 3PMSF (снежинка на фоне трёхпиковой горы). Они подтверждают, что шины обеспечивают удовлетворительное сцепление и торможение на снегу. Но сама по себе сертификация является лишь формальностью для данного типа покрышек.
Экспертная группа «L’Argus» решила разобраться в вопросе, и сама составить «портрет» всесезонной авторезины. Для чего организовала сравнительный тест, участие в котором приняли самые последние всесезонные модели Michelin, Goodyear, Nokian, Pirelli и Uniroyal в размере 205/55 R16.
Первая часть этого теста проводилась в начале октября в Мельке (50 км от Вены, Австрия), где на отдельных треках проверялись эксплуатационные свойства шин на мокрой и сухой поверхности. Температура воздуха в этот период держалась на уровне 13°С-20°С.
Вторая часть тестов проходила в финской Лапландии в начале декабря 2015 года на тестовом полигоне компании Nokian. Управляемость проверялась при температуре от -3.5°С до -4.5°С, а тормозные и тяговые характеристики в температурном интервале -8°С/ -10°С.
В качестве тестового автомобиля во всех случаях использовался 150-сильный Volkswagen Golf VII 1.4 TSI. Давление в шинах — 2,4 бара.
Лучше поздно, чем никогда
Относительно позднее появление этого теста объясняется несколькими причинами, главная из которых — погода. Для теста необходимы снег, холодные температуры и, прежде всего, стабильные условия для получения достоверных результатов. Эти тесты можно было провести и в марте, но весной всесезонные новинки ещё не появились в широкой продаже, а эксперты «L’Argus», как известно, для участия в тестах не берут шины напрямую у производителей.
Список протестированных моделей (в скобках указана средняя цена одной шины в интернет-магазинах Франции в декабре 2015 года):
 |
Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 (90 €) |
 |
Michelin CrossClimate (86 €) |
 |
Nokian Weatherproof (88,5 €) |
 |
Pirelli Cinturato All Season (87 €) |
 |
Uniroyal AllSeason Expert (76 €) |
 |
Michelin Primacy 3, референтная летняя (90 €) |
 |
Nokian WR D4, референтная зимняя (79 €) |
Сухая поверхность
По определению всесезонная авторезина должна обеспечивать хорошую производительность на сухой дорожной поверхности. Но из-за чувствительности к высоким температурам и ламелизации протектора она всегда заведомо будет проигрывать специализированным летним покрышкам. В наиболее выигрышных условиях на сухом асфальте оказалась модель Michelin CrossClimate.
Торможение со 100 км/ч до 5 км/ч
В тестовой дисциплине победа досталась летним покрышкам. Модель Michelin CrossClimate пришла первой из всесезонок. От ближайшей преследовательницы она оторвалась более, чем на три метра, отмечает технический специалист Shina.Guide. Высокая производительность шин Nokian позволила им опередить остальных конкуренток на 1,5-2 метра. Зимние шины вполне ожидаемо пересекли финишную черту последними.
Обратите внимание на большую разницу в длине тормозного пути между летней и зимней авторезиной. Для справки: десять метров сопоставимы с длиной двух автомобилей BMW 7 серии.
Управляемость
Не удивительно, что летняя Michelin Primacy 3 по «всем статьям» была на голову выше остальных шин. CrossClimate снова первый из всесезонок. Точность, боковая устойчивость и сцепление модели максимально приближены к показателям летних шин.
Покрышки Goodyear не могли держать темп, но отличились хорошим поперечным сцеплением и стабильной управляемостью. Nokian оказалась менее мощной в тяге и боковом сцеплении, но тестеры всё равно подчеркнули высокую степень её безопасности.
Шины Uniroyal назвали немного «ленивыми»: они требовали большего угла поворота руля, чем соперницы. Покрышки Pirelli запомнились заторможенностью реакций на рулевое управление и необходимостью корректировки направления движения на предельной скорости.
И наконец, зимние шины. Их чувствительность к летней температуре не позволила тестерам выполнять все манёвры на такой же высокой скорости, как все остальные покрышки.
Мокрая поверхность
Торможение с 80 км/ч до 5 км/ч
Похоже, что шинам Michelin CrossClimate, возглавившим рейтинг результатов в данной тестовой дисциплине, всё равно в каком состоянии асфальт. Они обогнали даже летнюю авторезину Michelin, которая как казалось изначально должна была победить.
Всесезонные и зимние шины Nokian оказались равны. Длина их тормозного пути на мокрой дороге составила 32,5 метра, что на 0,8 метра больше показателя покрышек Goodyear, занявших второе место. Наиболее длинный тормозной путь оказался у покрышек Pirelli и Uniroyal. Они проиграли шинам CrossClimate более четырёх метров.
Устойчивость к аквапланированию
Наличие четырёх широких дренажных каналов сыграло на руку летним шинам Michelin, которые уверенно победили в данной дисциплине.
Ключевую роль в высоких результатах модели Uniroyal стало широкое пятно контакта. Всесезонка Michelin в данном тесте немного сдала свои позиции. А вот шины Goodyear, которые как правило, хорошо сопротивляются аквапланированию, разочаровали тестеров.
Управляемость
Лучшее боковое сцепление во время прохождения мокрого круга продемонстрировали шины Goodyear. В них на пределе сцепления задняя ось автомобиля оставалась стабильной, а управлять транспортным средством было очень легко, чего не хватило покрышкам CrossClimate, чтобы обогнать на финише Goodyear. За ними временами наблюдалась потеря сцепления на задней оси, хотя в целом они были очень убедительны на мокрой дороге.
Всесезонная Nokian не смогла показать лучший результат из-за относительно слабых сцепных свойств. Те же проблемы наблюдались и у шин Uniroyal.
Зимней Nokian не хватило тяги и стабильности, а шины Pirelli «тормозили» с откликом во время изменения курса. Постоянно требовалась коррекция курса, чтобы возвращать автомобиль на заданную траекторию движения.
Резкая и неожиданная потеря сцепления зимних шин Michelin сказывалась на точности управления, в результате чего водители вынуждены были быть каждую секунду на чеку и быстро вносить коррективы.
Снег
На снегу тестеров ожидал приятный сюрприз. Всесезонные автошины в своих показателях практически по всем дисциплинам догнали зимние, за исключением управляемости. Поперечные сцепные свойства у зимней авторезины всё же на порядок выше.
Торможение с 50 км/ч до 5 км/ч
В данном упражнении появились доказательства эффективности зимних и всесезонных шин по сравнению с летними. Это двойная разница в длине тормозного пути!
Хуже всего из всесезонных шин выступила модель Uniroyal, которая отстала от лучшей всесезонной покрышки Nokian на 2,5 метра. Торможение на снегу явно не её конёк. А победа досталась зимней Nokian, однако от модели Weatherproof она оторвалась всего на 7 см.
Разгон c 8 км/ч до 30 км/ч
Вне зависимости от конструкции и количества ламелей все участницы теста в этом упражнении показали очень плотные результаты. Что интересно зимнюю резину заткнули за пояс всесезонки от Nokian и Pirelli. Время, понадобившееся летним шинам, чтобы достичь скорости в 30 км/ч, говорит само за себя.
Управляемость
Обе Nokian продемонстрировали одинаковый результат, но тестеры всё же нашли различия: курсовая устойчивость у зимних шин лучше, чем у всесезонных.
Очень близко к финским разработкам подкрались шины. Почти такое же время прохождения круга было прекрасными сцепными свойствами и лёгкой управляемостью на пределе сцепления.
Шины Pirelli в целом оказались менее эффективными. От тестеров требовалось повышенное внимание в поворотах, однако поведение шин всё время оставалось предсказуемым.
Заднюю ось автомобиля, оборудованного шинами Uniroyal, из-за заносов часто трудно было «обуздать», а использование шин Michelin CrossClimate тестеры назвали целесообразным лишь низкой скорости. При более высоких скоростях передвижения трудно было предугадать как поведут себя шины, а руль нужно было выворачивать сильнее, чем при другой «автообуви». В этой дисциплине всесезонная Michelin разочаровала экспертов.
Летние покрышки отличились отсутствием эффективности. Тестеры не смогли проехать ни единого круга без реального риска вылететь за пределы дороги.
Результаты
Чтобы решить споры между конкурентами, экспертная группа «L’Argus» создала свою рейтинговую систему. Победителю каждой дисциплины начислялось по пять баллов. Модели, пересекшей финишную черту второй, — четыре балла, и так далее. Во всех «тормозных» дисциплинах полученные баллы умножались на 2. Максимальное возможное количество баллов в тесте – 100.
1 место — Nokian Weatherproof и Goodyear Vector 4Season Gen-2
Общий рейтинг: 78/100
Этим двум моделям удалось набрать одинаковое количество баллов. И не удивительно, ведь их эксплуатационные свойства и уровень безопасности очень схожи. Они не грешат ни в какой области и предлагают хороший компромисс в любых погодных условиях, в том числе и на снегу.
Но в то же время, шины Nokian Weatherproof больше «заточены» под снег (лучшая тяга на снегу), чем под сухой асфальт. Покрышки Goodyear Vector 4Season Gen-2 чувствуют себя наиболее уверенно на мокрой дороге – за ними победа в управляемости и эффективности торможения во влажных условиях.
3 место — Michelin CrossClimate
Общий рейтинг: 76/100
Сбалансированность Michelin CrossClimate трансформировалась в прекрасные результаты на сухой и влажной поверхностях, что позволило модели набрать высокие баллы и стать бронзовым призёром теста.
Причиной её доминирования на обоих фронтах стал профиль, лишённый ламелей, подчёркивает технический специалист Shina.Guide. Однако при в тестах на снегу отсутствие ламелей сыграло негативную роль — шины CrossClimate оказались в нижней части рейтинга торможения и тяги. Сказать, что шина характеризуется сбалансированной производительностью нельзя.
4 место — Pirelli Cinturato All Season
Общий рейтинг: 49/100
У Pirelli нет никаких реальных недостатков, но и «выстрелить» хоть в какой-нибудь тестовой дисциплине модели так и не удалось. Производитель решил сосредоточиться на всех поверхностях, поэтому в целом производительность Cinturato All Season можено оценить как среднюю.
5 место — Uniroyal Allseason Expert
Общий рейтинг: 42/100
Модель средней ценовой категории, качество которой соответствует цене. Оно также на среднем уровне. Кроме хорошей устойчивости к аквапланированию, этой шине похвалиться нечем. На протяжении всего теста она стабильно оказывалась в конце рейтинга.
Итоги
В целом, всесезонные шины ближе к свойствам зимних шин, чем летних. Их ламелизированный профиль и высокая жёсткость протектора не позволяют в торможении и управляемости на сухом асфальте близко приблизиться к показателям летней авторезины, но на мокрой дороге они вполне способны «защитить свою честь». Тягово-тормозные свойства на снегу у всесезонок также на высоком уровне, но в управляемости преимущество всё же за зимними шинами.
Всесезонные шины могут быть пригодны для тех водителей, которые проживают в странах с мягким зимним климатом и пользуются автомобилем от случая к случаю. Прежде всего, всесезонные шины отличаются практичностью и экономичностью, так как они помогают избежать проблем с хранением и покупкой четырёх летних и четырёх зимних шин.
Источник: Shina.Guide
Похожие новости:
- ADAC 2023: Тест зимних шин размера 205/60 R16
- Групповой иск о ценовом сговоре подан против шести производителей шин
- Импорт шин из России в ЕС и Украину запрещен
- Суд первой инстанции снял обвинения, выдвинутые против руководства Nokian Tyres
- Nokian Tyres продаст своё производство в РФ
- Nokian Tyres начинает выход из РФ
- Компания Pirelli продолжит работу в РФ и перенесет часть производства в Европу