Автоцентр 2015: Тест зимних нешипованных шин 195/65 R15

Помимо фрикционных автопокрышек для мягких центрально-европейских зим эксперты «Автоцентра» к предстоящему сезону решили протестировать и нешипованные модели скандинавского типа размерности 195/65 R15, предназначенные для эксплуатации в условиях настоящего холода.

1

Как показывает практика о том, что существуют зимние шины для различных зимних условий, знают далеко не все автомобилисты. И как правило такое незнание приводит к ошибкам при выборе, а в конечном итоге и к разочарованию в продукции того или иного производителя. Поэтому перед освещением результатов данного теста не лишним будет ещё раз напомнить о классификации зимней авторезины.

Существует два типа зимних шин: центрально-европейские и скандинавские. Первые из них предназначены для эксплуатации на «чёрных» дорогах, то есть на дорожных поверхностях, на которых редко можно встретить снег, а уж тем более лёд. Протектор шин для мягких зимних условий в виду большей ориентации на асфальт отличается более жёсткой конструкцией, обеспечивающей быстрые реакции на повороты руля, а также лучшую управляемость и устойчивость на высокой скорости.

Жёсткость шашек протектора зимних «европеек» обусловлена меньшим количеством ламелей, из-за которых, однако, сцепные свойства на льду у этих покрышек несколько хуже, чем у скандинавских.

2

«Скандинавки», напротив, предназначены для эксплуатации в суровых зимних условиях на дорогах с обилием снега и льда. Их протектор отличается обилием лемелей, значительно повышающих сцепные свойства на зимних покрытиях. Благодаря многочисленным прорезям шашки протектора в контактном пятне деформируются, оставляя режущую кромку и ступеньку. Острая кромка максимально давит на заснеженную или обледеневшую поверхность, а ступенька формирует карман, в котором собираются снег, ледяная крошка и вода.

3

Кроме того резиновый компаунд скандинавских зимних шин отличается большей мягкостью, что позволяет шине не терять эластичность при минусовых температурах.

4

Но есть у скандинавских зимних покрышек и свои минусы, обусловленные именно повышенной подвижностью блоков протектора: при передвижении по расчищенным дорогам не только уменьшается острота реакций на повороты руля, но и ухудшается ряд других эксплуатационных характеристик.

5

Резюмируем. Нешипованные (бывают также и шипованные) зимние автошины скандинавского типа можно отличить по более плотной ламелизации, ярко выраженному углу по краю протектора и более мягкой резиновой смеси протектора. Как отмечает технический специалист Shina.Guide, чаще всего такие шины выпускаются с индексами скорости Q, S, R или T, изредка Н.

Нешипованная центрально-европейская авторезина по краям имеет характерные закругления и более редкие ламели на своём протекторе. Выпускается с индексами скорости H, V или W, что обеспечивает возможность более быстрой езды, чем на шинах скандинавского типа.

7

Исходя из вышеизложенного, можно сделать следующее заключение: при выборе зимней «обуви» для автомобиля необходимо больше ориентироваться на наиболее важные для вас характеристики. Если вы в зимний период в основном ездите по асфальту и при этом любите скорость, то ваш выбор очевиден - это зимние шины центрально-европейского типа. Но при этом не забывайте, что при выезде в таких покрышках на обледенелую поверхность следует быть максимально осторожным.

8

Если же для вас на первом месте стоит безопасность, то вам больше подойдут зимние покрышки скандинавского типа.

9

Тест «скандинавок»

В тесте «Автоцентра» принимали участие скандинавские зимние шины, произведенные в основном именитыми брендами. За исключением модели от Falken, продукция которого не столь известна, особенно та, которая предназначена для зимних условий эксплуатации.

Список протестированных моделей:

В целом результатами испытаний экспертная группа осталась довольна. Менее трёх звёзд за безопасность не получила ни одна из протестированных моделей.

Звездой зимних покрытий стала финка Nokian Hakkapeliitta R2, к которой по характеристикам максимально приблизилась модель Goodyear UltraGrip Ice 2. Обе «Скандинавки» были удостоены максимальных пяти звёзд за безопасность. Четыре звезды получила шина Bridgestone Blizzak VRX, отличившаяся хорошими показателями на зимних покрытиях и ставшая лучшей на сухом дорожном покрытии.

С четырьмя звёздами финишировали шины Michelin X-Ice Xi3 и Continental ContiVikingContact 6, которые при хорошем балансе характеристик, продемонстрировали результаты выше среднего.

Оценки покрышки Hankook W606 I*cept iZ были чуть ниже, поэтому её тестеры пометили тремя звёздами безопасности. Японская разработка Falken Espia EPZ2 смогла «отличиться» недостатком сцепления на асфальте, хотя на обледеневшем покрытии она выступила вполне достойно. За это также три звезды.

Аутсайдером теста стала шведская разработка Gislaved Soft*Frost 3. Лишь в некоторых тестовых дисциплинах шина смогла проявить хорошие эксплуатационные свойства, однако серия провалов в нескольких тестах значительно повлияла на исход соревнований. Тем не менее, многолетний опыт тестирования экспертной группы «Автоцентра» и общий итог модели позволил ей получить вердикт «на усмотрение».

Результаты теста

Лидер теста Nokian Hakkapeliita R2 на заснеженных и обледенелых трассах обеспечивает прогнозируемое поведение транспортного средства, быстрые и точные реакции на рулевое управление, отличную разгонную динамику и эффективное торможение. Как подметили тест-пилоты, конкурировать с этой моделью на зимних покрытиях очень трудно. Экстремальные манёвры на сухой и мокрой дороге могут сопровождаться сносами, которые легко останавливаются сбросом газа. Автомобиль, «экипированный» шинами Hakkapeliita R2 не преподнесёт никаких неприятных сюрпризов.

Тормозные свойства скандинавок

Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 эффективно тормозят и хорошо разгоняются на обледеневшей поверхности, цепко держатся за дорогу в затяжном повороте. И только при резком маневрировании возможно появление бокового скольжения. На снегу модель несколько медленнее реагирует на команды руля, автомобиль больше уходит в снос. Во влажных условиях Ultra Grip Ice 2 оказалась самой быстрой шиной со стабильным поведением и точными реакциями. На «суходоле» экстренные манёвры сопровождаются небольшими сносами, но реакции при этом, всё же, точные, а скорость прохождения «переставки» достаточно высокая.

Управляемость зимних шин скандинавского типа

Bridgestone Blizzak VRX на льду характеризуется эффективным торможением и хорошей управляемостью. Но на ледяном кольце при высокоскоростном передвижении наблюдаются более глубокие, чем у шин Nokian Hakkapeliita R2 сносы. Японка была лучшей в тесте на торможение в сухих условиях, отмечает технический специалист Shina.Guide. При маневрировании на сухой дороге обеспечивает минимальные сносы и точные реакции на повороты руля. На мокрой дороге сцепные свойства Blizzak VRX хуже, поэтому скорость на кольце ниже и тормозной путь длиннее.

Шина Continental ContiVikingContact 6 отличается сбалансированностью свойств и отсутствием явно выраженных недостатков. На снегу у модели проявляется склонность к заносам, но, что приятно, автомобиль остаётся под полным контролем. На заледеневшем круге сносы могут возникнуть внезапно, что, к примеру, может сильно напугать не сильно опытных водителей. В сухих дорожных условиях резкое маневрирование сопровождается небольшим сносом с точными и быстрыми реакциями на повороты руля. Скорость в тесте «переставка» высокая. На мокром асфальте шины Conti VikingContact 6 гарантируют прогнозируемое и стабильное поведение машины.

Поперечные сцепные свойства

Наблюдается баланс свойств и у модели Michelin X-Ice 3. В поворотах на льду сносы у неё чуть больше, чем у Hakkapeliita R2, и хуже реакции на сброс газа. Нечто похожее, но с чуть большими сносами, наблюдается и на мокрой трассе. Но в целом можно сказать, что автомобиль ведёт себя прогнозируемо и сюрпризов не преподносит. На сухом асфальте при резком маневрировании поведение шин Michelin XI3 полностью предсказуемо, даже при наличии небольших сносов. Единственное, что тестерам хотелось бы исправить у данной модели - это тормозные свойства во влажных условиях.

За отсутствие серьёзных недочётов достаточно высокую итоговую оценку получила кореянка Hankook I*cept iZ W606. Слабой стороной модели эксперты назвали управляемость на обледеневшей дороге, хотя шина на льду тормозит неплохо. На снежном покрытии манёвры сопровождаются заметными сносами. Во влажных условиях Hankook W606 стабильна и прогнозируема, но скорость прохождения трасс значительно ниже. «Сухие» тесты модель прошла в целом неплохо. Она ведёт себя полностью прогнозируемо и позволяет ехать на высокой скорости.

Устойчивость к слэшпленингу

Falken Espia EPZ2 не смогла отличиться балансом свойств. При резком маневрировании на снегу и льду плохо держится за дорогу, склона к резким сносам и заносам при сбросе газа. В то же время в поперечном и продольном направлении (при разгонах и торможениях на кольце) демонстрирует хорошие сцепные свойства. На асфальте, сухом и мокром, характеристики Espia EPZ2 ещё хуже: при маневрировании возникают серьёзные сносы, а длина тормозного пути оказалась наибольшей в тесте.

Шины Gislaved Soft*Frost 3, представляющие зимние скандинавские модели медиум-класса, оказались не столь привлекательными в своих характеристиках, несмотря на именитый бренд. На льду сцепление у этой шины намного хуже, чем у соперниц премиального сегмента. Скорость прохождения снежных и ледовых трасс гораздо ниже, а резкое маневрирование провоцирует вполне прогнозируемые сносы. А вот на мокрой дороге Soft*Frost 3 обеспечивает самый короткий тормозной путь и хорошо тормозит на сухом асфальте, но от сносов и заносов при совершении резких манёвров в таких условиях она не застрахована.

Экспертная оценка и вердикты тест-группы

Марта Шангина
Источник: Shina.Guide
autocentre_logo

Похожие новости:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *