Спор о том, какая глубина протектора является приемлемой для изношенных шин, ведётся годами. Некоторые производители шин и автомобильные группы считают допустимой минимальную глубину протектора в 3-4 мм в качестве шага к большему душевному спокойствию. Параллельно с тем компания Michelin выступает за то, чтобы не только придерживаться, но и фактически использовать шины вплоть до минимального допустимого минимума в 1,6 мм. Кроме того, она призывает принять закон, обязывающий информировать потребителей о том, как шины работают при износе.
Независимые тесты касаются в основном только новых шин, однако таковыми они являются лишь до момента их установки на автомобиль. Как только транспортное средство покидает гараж, шина начинает изнашиваться, меняя свои показатели километр за километром.
Хорошая новая шина не обязательно так же хороша в изношенном состоянии, что является прекрасным отображением текущей ситуации на шинном рынке. Создание новых шин — это одно, а вот сделать их более безопасными на протяжении всей жизни, и особенно когда они изношены, — это гораздо более сложная задача.
В настоящее время в продаже имеется широкий выбор шин, однако даже продукция крупнейших производителей не обеспечивает достаточный уровень сцепления при износе протектора до допустимого предела — 1,6 мм, особенно, когда речь идёт о мокром асфальте. Французский Michelin в течение нескольких последних лет лоббирует изменение стандартов, чтобы обеспечить большую безопасность на дорогах.
Компания провела тесты шин разных марок в техническом центре ÖAMTC в Тесдорфе (Австрия), подобные тем, что она устраивала в 2017 году. Цель испытаний всё та же — не выяснять характеристики новых шин, а продемонстрировать опасность, которая может возникнуть при вождении автомобиля с изношенными шинами на мокрой дороге.
Испытание на торможение на мокрой и сухой дороге и сравнение между двумя изношенными шинами с глубиной протектора 1,8 и 1,6 мм
Golf VII S, оснащенный изношенными шинами Michelin Pilot Sport 4 размера 205/55 R16, тормозил на мокрой трассе со слоем воды 1 мм. Бортовое измерительное устройство фиксировало длину тормозного пути с 80 до 20 км/ч. По результатам двух заездов были получены следующие показатели: 52,4 м и 53,6 м.
Аналогичный тест провели для идентичного Golf, «обутого» в спортивные шины Avon ZT5 с таким же уровнем износа. Результаты оказались весьма показательными: 76,0 м и 82,0 м. Испытатели отметили, что при ускорении и торможении автомобиль на шинах Avon заносило, что указывало на отсутствие сцепления изношенных шин с поверхностью.
Устойчивость новых и изношенных до 1,6 мм шин на комбинированной трассе
В следующем испытании шины должны были преодолеть длинную извилистую трассу с чередующимися сухими и мокрыми участками. На тестовый Audi A3 устанавливались следующие шины размера 205/55 R16: Avon ZT5 в новом состоянии, Avon ZT5 на пределе износа и Michelin Pilot Sport 4 с глубиной протектора 1,6 мм.
Различия в сцеплении при прохождении трассы были налицо. Средняя скорость передвижения на изношенных шинах Avon не превышала 40-50 км/ч. Результаты новых покрышек Avon были не на много выше, а вот при езде на шинах Michelin с глубиной протектора 1,6 мм у испытателей сложилось чёткое ощущение, что они едут на новых шинах – настолько была очевидна разница, позволившая некоторые отрезки трассы проходить на скорости до 80 км/ч.
Выходит, что шины от двух конкурирующих марок демонстрируют очень разные характеристики при одинаковом уровне износа и в настоящее время существует реальная проблема безопасности продолжения эксплуатации изношенных шин.
Анализ результатов и выводы
Эти испытания ясно показывают разницу в производительности между двумя изношенными шинами, особенно на мокрой дороге, говорит технический специалист Shina Guide. На сухой поверхности изношенные шины иногда обеспечивают лучшую производительность, чем новые (речь идёт об эффективности торможения и топливной экономичности). Однако в случае дождя эти же шины могут быть очень опасными. В некоторых случаях новые шины могут быть менее эффективными, чем изношенные до 1,6 мм шины, и это может наблюдаться при движении по трассе.
Различные производители осознают эту проблему и настаивают на введении в будущем обязательного испытания изношенных шин на мокрой поверхности, а также на предоставлении потребителям соответствующей информации о характеристиках шин (новых и изношенных) и минимального порога производительности. Это позволит потребителям выбирать шины более осознанно и не переживать об их безопасности, когда глубина протектора приблизится к законному пределу.
Интерес Европейского союза к испытаниям изношенных шин
При опросе большой группы европейских автомобилистов были выявлены два наиболее волнующих их вопроса о шинах:
— Я в безопасности с моими шинами?
— Когда я должен поменять шины, чтобы быть в безопасности?
При отсутствии регламентированного теста изношенных шин, ответа нет. Кроме того, не существует пока что методов дать информацию о характеристиках шин в зависимости от их возраста и износа. Чтобы узнать реальные характеристики изношенных шин, увы, необходимо испытывать их самостоятельно.
На сегодняшний день испытания, проводимые производителями шин и некоторыми СМИ, касаются в основном только новых шин. При этом следует понимать, что покрышки считаются новыми только от момента их производства до установки на автомобиль. Как только транспортное средство покидает гараж, шины начинают изнашиваться, меняя свои показатели с каждым километром. То есть, шины с пробегом 100 км в принципе не могут иметь такие же характеристики, как и резина, «намотавшая» 10000 км или 50000 км.
Чтобы гарантировать безопасность потребителей, в марте 2019 года европейскими властями был зарегистрирован принцип испытания изношенных шин, известный как Общая безопасность транспортных средств. Он должен быть принят осенью 2019 года и реализован не позднее 2024 года.
В европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) была создана рабочая группа для определения условий проведения этих испытаний, эталонных шин и нормативных порогов, которые должны соблюдаться. Michelin поддерживает внедрение минимального порога в тестах на мокрое торможение с изношенными шинами, чтобы обеспечить водителей информацией о минимальном уровне производительности для всех шин на рынке.
При этом в компании утверждают, что в тестировании сопротивления качению и шума менять ничего не следует, поскольку эти эксплуатационные характеристики с увеличением износа только улучшаются.
Источник: Shina.Guide