В начале февраля в профильной прессе появилась информация о том, что крупнейший производитель шин Пакистана General Tyre and Rubber Company of Pakistan (GTR) намерен построить у себя на родине новый завод, для чего будет выделено от 200 до 300 млн долларов США.
Кроме того, сообщалось, что производственный объект GTR построят в одной из девяти особых экономических зон Пакистана – в Фейсалабаде провинции Пенджаб — и под него уже куплена земля. Сам же проект будет реализован в рамках китайско-пакистанского экономического коридора (China-Pakistan Economic Corridor, CPEC).
Однако спустя два дня разъяснения относительно предполагаемого открытия нового завода в Фейсалабаде дала General Tyres, намекнув при этом, что журналистам не стоит выдавать желаемое за действительность.
Случилось так, что компания GTR организовала пресс-конференцию, во время которой несколько журналистов интересовались планами её расширения. Представители компании ответили, что для расширения им потребуется не менее 200-300 млн долларов и поскольку GTR является публичной компанией с ограниченной ответственностью, то перед расширением должно быть получено одобрение совета директоров.
Параллельно с тем прозвучала информация, что ещё в 2017 году совет директоров дал руководству компании разрешение на проведение экспертизы для приобретения земли для будущего расширения.
Журналисты объединили эти два заявления воедино и опубликовали новость, согласно которой компания General Tire & Rubber планирует построить новый завод. На самом же деле руководство GTR находится в процессе оценки различных вариантов, и решение о местонахождении завода, как и об объёме инвестиций, до сих пор не принято.
Как бы там ни было, острейшая проблема Пакистана — контрабанда шин. По заявлениям генерального директора GTR, общая ёмкость местного рынка составляет 13 млн автомобильных шин и 17 млн покрышек для мотоциклов. При этом контрабандной авторезиной удовлетворяется почти половина от этого спроса – 45%, из-за чего пакистанские шинники несут огромные убытки.
На фоне того, что для предотвращения контрабанды правительство страны не предпринимает никаких мер, многим местных компаниям пришлось закрыться, что в свою очередь спровоцировало рост безработицы.
Особое беспокойство вызывает незаконный ввоз в Пакистан зимних изношенных автошин. Они зачастую становятся основной причиной дорожно-транспортных происшествий, поскольку для их нормального функционирования нужна температура ниже нуля, говорит технический специалист Shina.Guide. Подержанная зимняя резина из Японии, стран Европы и т.д. по условиям транзитного соглашения поставляется в Афганистан, а уже потом контрабандисты перевозят её в Пакистан.
Чтобы размер пошлин был меньше нередки случаи, когда шины при ввозе в Пакистан прячут друг в друга. Доходит до того, что в одной покрышке могут быть спрятаны три и даже четыре шины покрышки меньшего диаметра. При этом контрабандные шины находятся на рынке в открытом доступе.
На сегодняшний день производственная мощность пакистанской General Tyre составляет 2,5 млн пассажирских шин и 1 млн мотоциклетных покрышек, что удовлетворяет внутренний спрос в стране только на 20%. Недавняя модернизация производства обусловила возможность ведения переговоров с новыми участниками на местном рынке — Hyundai, Renault и Kia — о поставках шин GTR для заводской комплектации автомобилей обозначенных брендов.
General Tyre and Rubber Company of Pakistan была основана в 1963 году интернациональной корпорацией General Tire, которая в 1977 году 90% акций продала Bibojee Group, сохранив за собой 10% акций. В 1987 году, как известно, General Tire была куплена Continental A.G. Сегодня немецкий концерн не только владеет 10% акций GTR, но и оказывает техническую помощь пакистанскому шинному производителю.
Источник: Shina.Guide
Похожие новости:
- Российский завод Yokohama возобновит свою работу
- Nokian Tyres продаст своё производство в РФ
- Bridgestone инициировала процесс поиска покупателя на свои российские активы
- Nokian Tyres начинает выход из РФ
- Michelin выходит из РФ
- Компания Pirelli продолжит работу в РФ и перенесет часть производства в Европу