Экспертная группа украинского профильного издания Автоцентр протестировала восемь комплектов зимних шин размера 185/65 R15. Тест был посвящён покрышкам, предназначенным для эксплуатации в странах Центральной Европы с особенным зимним климатом.
Для «южных широт» редки лёд и обилие снега, но при этом опасность ездить зимой на летней авторезине сохраняется. А чтобы показать разницу в эксплуатационных свойствах автошин различного типа в список участниц теста были включены две фрикционные «скандинавки», которые составили компанию шести «европейкам».
Бюджетные модели в тест решено было не включать. Эксперты ограничились шинами класса премиум и продукцией медиум-сегмента, оставив за рамками испытаний большую часть популярных в народе недорогих моделей.
Список протестированных зимних моделей:
- Debica Frigo 2
- Fulda Kristall Montero 3
- Goodyear UltraGrip 9
- Kumho WinterCraft WP51
- Michelin Alpin 4
- Nexen WinGuard Snow’G WH2
- Nokian WR D4
- Sava Eskimo Ice
Результаты теста
Шины европейского типа ориентированы на использование в мягких зимних условиях, поэтому тест-группа «Автоцентра» оценивала участниц сравнительных испытаний больше ориентируясь на их свойства на асфальтированных покрытиях. Сенсации не получилось. В лидерах оказались шины премиум-класса.
В сухих условиях однозначным лидером стала разработка финских шиноделов Nokian WR D4. Она продемонстрировала способность быстро тормозить и чётко, без всякого промедления, реагировать на повороты руля. Благодаря балансу характеристик на всех покрытиях данная модель смогла заполучить первую строку итогового рейтинга.
На мокром асфальте заправляла модель Goodyear UltraGrip 9 с отменными поперечными сцепными свойствами, стабильной управляемостью и высокой устойчивостью к эффекту аквапланирования. Если бы сцепные свойства на сухой дороге были чуточку лучше, возможно шины «UG9» смогли бы примерить на себя жёлтую майку лидера теста зимних европейских шин размера 185/65 R15.
Третье место в общем зачёте досталось шинам Michelin Alpin 4. Они хорошо выступили на мокрой и сухой поверхности, при этом на льду и снегу также выглядели достойно. Остаётся загадкой почему тест-группа не взяла в работу шины Michelin Alpin 5, доступные в продаже с 2014 года.
Дисбаланс характеристик остальных участниц теста привёл к потере их позиций при подведении общих итогов, а также получению всего двух звёзд в рейтинге безопасности.
Шины Fulda Kristall Montero 3 с отставанием в целый балл от продукции Michelin «выехали» на четвёртое место за счёт хорошей устойчивости к аквапланингу и хорошей боковой устойчивости в мокрых условиях.
С пятым результатом пересекли финишную черту покрышки скандинавского типа Debica Frigo 2, которые наглядно дали понять, что асфальт в каком бы он ни был состоянии – явно не их стихия, в отличие от льда, где они оказались наилучшими среди всех участниц этого зимнего сравнительного теста Автоцентра.
Вторая фрикционная «скандинавка», Sava Eskimo Ice, также была бесподобна на льду, но её поведение на мокрой и сухой поверхности разительно отличалось от соперниц, что, собственно и отбросило модель, разработанную словенскими инженерами, на последнее (восьмое) место в тесте.
Шестое место теста досталось шинам Nexen WinGuard Snow’G WH2. При весьма достойных поперечных сцепных свойствах на мокром асфальте, льду и снегу, всё испортили субъективные оценки управляемости в условиях снега, а также высокие баллы на сухой дороге.
Дисбаланс свойств шин Kumho WinterCraft WP51 на различных зимних покрытиях опустил их на седьмую строку итогового «хит-парада» зимней фрикционной резины европейского типа. Ко льду на дорогах они мало подготовлены, и, возможно, в этом не последнюю роль сыграла страна-производитель (Китай вместо Южной Кореи).
Заключение
Зимние шины европейского типа лучше всего использовать на расчищенных от снега и льда дорогах, а ещё лучше в тех областях, где они в принципе – явление редкое. При этом даже автомобилистам с многолетним стажем, которые хорошо чувствуют автомобиль и дорогу, рекомендуется не забывать о том, что на снегу и льду зимняя авторезина европейского менее безопасна, чем нешипованные «скандинавки».
Если первоочередной целью является экономия (а «европейки» дешевле, чем покрышки скандинавского типа) то лучше установить, например, газобалонное оборудование, поскольку ремонт транспортного средства после ДТП обойдётся на порядок дороже, чем разница в стоимости зимних моделей скандинавского и европейского типа.
Источник: Shina.Guide
