Используя различные технологические подходы, ведущие производители автошин за последние несколько лет смогли значительно снизить негативное влияние покрышек на окружающую среду. Сейчас в продаже можно встретить модели, оставляющие минимальные «экологические следы».
Но чтобы запустить их в массовое производство шинникам пришлось долго и упорно трудиться. Давайте попробуем разобраться, как им это удалось.
Итак, состав резиновой смеси покрышек. Если раньше при создании резинового компаунда основной упор применялись цинк, кадмий, кобальт и нефтепродукты, то сейчас можно уверенно сказать, что ряд производителей этом вопросе сменили ориентиры, отказавшись от использования продуктов нефтепереработки и обратив свой взор на природные источники латекса, которые можно легко вырастить. Речь идёт о передовых биотехнологиях получения латекса, основанных на использовании трансгенных растений, таких например как одуванчики или гевея. В данную область исследований компании Continental и Bridgestone вложили миллионы.
Новые технологии производства и усовершенствованные материалы внесли свой вклад в снижение веса шины. Это одно из преимуществ концепции Ologic, разработанной японской Bridgestone для электро-кара BMW i3, которая также нашла применение в моделях линеек Ecopia и Blizzak. Принцип концепции очень прост: уменьшение поверхности пятна контакта более узких шин со сниженным сопротивлением качению компенсировать за счёт увеличения окружности протектора, то есть высоты покрышки. Да, это именно тот логический подход, которым велосипедисты пользуются уже более века.
Шиноделы со всех уголков мира сосредоточились не только на снижении веса автошин. Они также тратят много времени на разработку идеального дизайна протектора, который обеспечит акустический комфорт и максимальное сцепление при любых дорожных условиях. К примеру, инженеры Yokohama в резиновую смесь протектора покрышек «интегрировали» апельсиновое масло, а несколько лет назад они решили изучить технологию «мячика для гольфа», чтобы разработать дизайн протектора с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением.
Великие умы из Toyo тоже не отстают, помимо использования ореховой скорлупы, они разработали новый впитывающий углекислый порошок на основе бамбукового угля.
Что касается компании Pirelli, то её инженеры сосредоточились на других аспектах повышения экологичности продукции. Итальянцы остановились на применении в конструкции покрышек бесшовных нейлоновых лент, что способствует предотвращению деформации каркаса на высоких скоростях и уменьшению сопротивление качению.
Хотя создание «зелёных» автошин и принесло свои плоды в виде 3-4% снижения расхода топлива, но наш бережный стиль вождения и установка негабаритных шин могут оказать большее влияние на окружающую среду. И это будет первый шаг на пути к увеличению нашей мудрости.
Источник: autosphere.ca
Похожие новости:
- «Прорывную» технологию шинных герметиков разработали Dow и Bridgestone
- Новый стандарт Euro 7 затронет износ шин
- Импорт шин из России в ЕС и Украину запрещен
- Компания Pirelli продолжит работу в РФ и перенесет часть производства в Европу
- Bridgestone инициировала процесс поиска покупателя на свои российские активы
- Групповой иск о ценовом сговоре подан против шести производителей шин
- Toyo усовершенстовала свои безвоздушные шины
Bridgestone всегда отличался качеством по сравнению с остальными производителями.