Популярность всесезонных шин подтолкнула экспертную группу немецкого специализированного издания Promobil к проведению своего собственного сравнительного теста всесезонок, предназначенных для использования на легкогрузовых автомобилях. В данный тест всесезонных шин 2016 года попали четыре модели размера 235/65 R16C, которые испытывались при помощи Mercedes Sprinter.
Сезонная смена «обуви» с летней на зимнюю и наоборот не может не раздражать, да и для владельцев коммерческого автотранспорта обходится довольно дорого. Поэтому с периодичностью два раза в год они задаются рядом вопросов. Действительно ли нужно «переобуваться»? Являются ли всесезонные модели серьёзной альтернативой, особенно учитывая мягкость зимнего периода в последние годы? Как поведёт себя всесезонная авторезина на снегу? Будет ли её использование безопасным в более сложных погодных условиях?
Как утверждают производители, зимние дороги для всесезонок — не проблема. Они все снабжены маркировкой «M+S», и этого с юридической точки зрения достаточно, чтобы быть готовым ко снегу и льду. Однако на практике не все промаркированные таким образом шины в зимних условиях ведут себя безопасно, поскольку некоторые шиноделы умудряются наносить её и на летние модели. Поэтому большим доверием должны пользоваться всесезонки, имеющие дополнительную маркировку в виде снежинки на фоне трёхпиковой горы, такую же, как и у специализированных зимних автопокрышек.
Сравнительный тест всесезонных шин 235/65 R16C, который провели испытатели Promobil, показал, соответствует ли их надёжность в экстремальных ситуациях заявлениям производителей.
Список протестированных всесезонных моделей:
- Tristar Powervan 4S
- Nokian Weatherproof C
- Goodyear Cargo Vector
- Continental VancoFourSeason 2
Для того, чтобы показатели всесезонных шин можно было оценить адекватно, в методике тестирования журнала «Промобил» предусмотрено участие специализированных сезонных покрышек. Вне зачёта в тесте приняли участие зимние автошины Nokian WRC3 и летние Nokian cLine.
Модель Goodyear Cargo Vector — старая подружка и пионерка в сегменте шин, предназначенных для круглогодичной эксплуатации на микроавтобусах. Её маркировка ограничивается символом «M+S», а стоит она примерно 200 евро за штуку (здесь и далее по тексту указаны актуальные для Германии цены по состоянию на октябрь 2016 года).
К тому же ценовому диапазону относятся и шины Continental Vanco Four Season 2 (205 евро), но они имеют дополнительный альпийский символ, который «облагораживает» их до звания настоящей зимней резины.
Атмосферостойкие покрышки Nokian Weatherproof C стоят приблизительно на 20% дешевле (163 евро), в то время как цены на китайскую продукцию под названием Tristar Powervan 4S в сравнении с премиальными моделями теста почти вдвое меньше. Обе модели наряду с маркировкой «M+S» помечены символом снежинки.
«Белые» тесты
В замерах тяги и длины тормозного пути на снегу всесезонные участницы испытаний должны были показать свои зубы. Тесты проводились на одном из горных перевалов в австрийских Альпах, где эксперты пытались убедиться, что на заснеженной трассе частично загруженный Sprinter легко управляется и ведёт себя безопасно, и при этом не склонен к неожиданным реакциям.
Так что же происходило на снегу? Понятно, что преимущество осталось за зимними шинами Nokian WRC3. В тяговом усилии, эффективности торможения и манёвренности всесезонки обогнать из не смогли. Однако модель Nokian Weatherproof C сделала невероятное, проследовав по пятам за «WRC3» буквально в каждой из тестовых дисциплин. Впрочем, экспертную группу это не сильно удивило, ведь рисунок протектора этой всесезонки очень похож на дизайн зимних шин Nokian предшествующих поколений.
Довольно неплохие показатели на снегу продемонстрировали шины Continental VancoFourSeason 2, которые эксперты раскритиковали за самое низкое в тесте тяговое усилие.
У шин Goodyear Cargo Vector и Tristar Powervan 4S на снегу возникли небольшие проблемы с резервами сцепления. Они обе провалились в тестах на торможение и субъективную управляемость, при этом модель Goodyear в отличие от Tristar показала отличные поперечные сцепные свойства, в то время как китаянка напугала испытателей избыточной спонтанной поворачиваемостью.
Про летние шины говорить долго нечего. На снегу они просто опасны. Их эффективность торможения ниже на 50%, чем у всесезонок. Заезд на заснеженный склон если и возможен, то с очень большим трудом и черепашьими темпами. А спуск по наклонной заснеженной дороге на летней резине – тот ещё экстрим.
Тесты на мокрой поверхности
Вполне естественно, что явное преимущество при торможении на мокрой дороге было за летними шинами. Этому поспособствовал более жёсткий профиль и эффективная дренажная система, обеспечивающая лучшее мокрое сцепление. Тем не менее, летним шинам Nokian cLine здоровую конкуренцию смогли составить всесезонки Conti VancoFourSeason 2, длина тормозного пути которых была больше всего на 0,3 метра. Приблизительно на 20% отстала модель Tristar Powervan 4S и зимние покрышки Nokian WRC3.
В тестах на боковую устойчивость летний финн сдал свои позиции. Его разгромили модели Goodyear Cargo Vector и Continental Vanco Four Season 2 с почти идентичными показателями. Китайские шины Tristar Powervan 4S снова были близки к темпу зимних Nokian WRC3.
В испытаниях на управляемость в который раз отличились всесезонные шины Continental и Goodyear. Они были также быстры и легки в управлении, как и специализированная летняя «обувка».
Самыми устойчивыми к продольному аквапланированию оказались шины Goodyear Cargo Vector и… очень неожиданно Tristar Powervan 4S, скорость всплытия которых ровно на 4 км/ч превысила показатели модели Nokian cLine. Худший результат был зафиксирован у зимней авторезины Nokian WRC3.
При определении способности участниц противостоять поперечному аквапланингу китайская разработка подтвердила звание лидера. А худший результат ко всеобщему изумлению оказался у модели Continental Vanco Four Seasons 2.
Крайне слабые результаты зимних шин обусловлены мягкой резиновой смесью протектора, отмечает технический специалист Shina.Guide, которая является причиной не только дефицита сцепления при смене полосы движения и торможении, но и слабой устойчивости к эффекту аквапланирования.
Тесты на сухой поверхности
Сухая и тёплая поверхность – стихия летних шин. При торможении со скорости 100 км/ч Sprinter, оборудованный покрышками Nokian cLine остановился на отметке 44,3 метра. А тестовый Mercedes в зимних легкогрузовых шинах Nokian WRC3 проиграл почти что две длины автомобиля. Лучше понять разницу можно перейдя к трактовке результатов в виде остаточной скорости. В тот момент, когда авто на летних шинах уже стоит неподвижно, транспортное средство в зимней авторезине ещё продолжает своё движение на скорости 40 км/ч и столкновение с ним будет иметь серьёзные последствия.
Меньше 50-ти метров до полной остановки понадобилось всесезонным шинам Goodyear Cargo Vector и Tristar Powervan 4S. Остальные модели проехались немного дальше. Особенно расстроили шины Nokian Weatherproof C с более худшим результатом, чем у зимних Nokian WRC3.
В тестах на боковую динамику и безопасность езды при быстрой смене полосы движения высокий класс показали шины Goodyear Cargo Vector и Conti Vanco Four Seasons 2. Их стабильность управления соответствовала возможностям летних покрышек. Худшими стали китайские покрышки Tristar Powervan 4S.
Результаты теста
Заключение
Тест всесезонных шин 2016 года от «Promobil» наглядно продемонстрировал, что на сегодняшний день альтернатива зимним шинам существует. Но без компромиссов в этом вопросе не обходится.
Даже победительница теста Contintntal VancoFourSeason 2, обеспечивающая достаточно высокий уровень общей безопасности, на снегу до показателей зимних шин не дотягивает, также, как и в сухих тёплых условиях не может наравне соревноваться с настоящими летними автошинами. С оглядкой на этот факт и вопреки хорошему балансу свойств на разнотипных поверхностях, модель не получила рейтинг «настоятельно рекомендуется».
Остальные три участницы теста немецкими экспертами были оценены как «посредственные». При этом модели Nokian Weatherproof C и Goodyear Cargo Vector разделили между собой вторую ступень пьедестала, набрав одинаковое количество итоговых баллов. А шины Tristar Powervan 4S финишировали четвёртыми.
Следует отметить, что каждая из участниц теста имеет свои ярко выраженные погодные предпочтения, хотя само название всесезонных шин должно исключать такие казусы. Тем не менее, коммерческие шины Nokian Weatherproof C больше адаптированы к зимним условиям эксплуатации, поэтому у них абсолютно неважные показатели на сухом асфальте, сопоставимые с «достижениями» зимней авторезины того же производителя.
Покрышки Goodyear не отличаются идеальным балансом на снегу, сухом и мокром асфальте. В наиболее выигрышном свете они выглядят на мокрой поверхности. А ахиллесова пята шин Tristar Powervan 4S – сухая поверхность, хотя на снегу и мокрой дороге свойства сбалансированы. Но говорить об их высокой безопасности при этом не приходится.
Вывод
Всесезонные шины не являются мастерами на все руки. Они были и пока что остаются компромиссным вариантом. Их целесообразно использовать только в том случае, если ваш легкогрузовой автомобиль не выезжает из гаража очень часто, а погодные условия в зимний период в стране вашего проживания не характеризуются обильными снегопадами и наличием льда на дорогах.
Источник: Shina.Guide
Похожие новости:
- Групповой иск о ценовом сговоре подан против шести производителей шин
- ADAC 2023: Тест зимних шин размера 205/60 R16
- Суд первой инстанции снял обвинения, выдвинутые против руководства Nokian Tyres
- Nokian Tyres продаст своё производство в РФ
- Nokian Tyres начинает выход из РФ
- Continental возобновила производство шин в России
- Французские работники Goodyear начали забастовку