С тех пор как Соединённые Штаты ввели антидемпинговые и компенсационные пошлины на легковые и легкогрузовые шины из Китая прошло пять лет.
Теперь американский профсоюз United Steelworkers (USW) подал в Министерство торговли и Комиссию по международной торговле петицию о введении антидемпинговых и компенсационных пошлин на шины для легковых автомобилей и лёгких грузовиков, произведенных в Южной Корее, Таиланде, Тайване и Вьетнаме, ссылаясь на то, что импорт из четырёх указанных стран резко возрос: китайские производители сознательно наращивают производственные мощности в этих странах, чтобы обойти «китайские» пошлины, действующие с 2015 года.
В петиции USW утверждается, что демпинговая маржа достигает 195% для Кореи, 147% для Тайваня, 217% для Таиланда и 33% для Вьетнама. Кроме того, в нём подробно описываются многочисленные правительственные субсидии в пользу вьетнамских производителей шин, в том числе кредиты, налоговые льготы и гранты.
С 2017 по 2019 год импорт легковых и легкогрузовых шин их этих четырёх стран увеличился почти на 20%, достигнув 85,3 миллиона шин, оцениваемых в 4,4 миллиарда долларов в прошлом году.
«Этот поток несправедливо проданного импорта нанёс ущерб нашей отечественной промышленности и рабочим, включая многих членов USW, – заявил президент USW Том Конуэй. – Несмотря на то, что спрос на легковые и легкогрузовые шины увеличился, отечественные производители всё ещё вынуждены бороться с сокращением доли рынка, падением прибыли и потерями рабочих мест».
В 2015 году USW добилась введения антидемпинговых и компенсационных пошлин на шины из Китая, а китайский импорт с тех пор резко сократился, отмечает технический специалист Shina Guide, что позволило местной промышленности инвестировать в новые мощности в Соединенных Штатах. Тем не менее, выход из создавшейся, казалось бы, патовой ситуации был найден очень быстро: китайские производители, отчаянно нуждающиеся в постоянном доступе к привлекательному рынку США, начали инвестировать в производственные мощности в Корее и Таиланде, чтобы экспортировать шины без уплаты антидемпинговых и компенсационных пошлин.
В петиции USW также говорится о субсидии на занижение курса валюты в соответствии с новыми правилами Министерства торговли, вступившими в силу ранее в этом году. В нём утверждается, что систематическая недооценка правительством Вьетнама вьетнамского донга по отношению к доллару США представляет собой поддающуюся компенсации субсидию.
«USW издавна озабочена манипулятивными действиями с валютой и их влиянием на торговлю, – добавил Конвей. – Теперь, в соответствии с новыми правилами Министерства торговли, мы должны решить, что это такое: незаконная субсидия».
По словам Конвея, кризис, вызванный пандемией COVID-19, оказывает ещё большее давление на американских производителей, заставляя наращивать скорость борьбы с недобросовестной торговлей.
«Единственное, о чем сейчас должны беспокоиться отечественные производители — это как безопасно возобновить свою деятельность, – сказал Конвей. – Тем не менее, даже несмотря на то, что они сталкиваются с падением спроса после этой смертельной болезни, они всё ещё борются с несправедливо торгуемым импортом, который в основном не ослабевает. Наш единственный шанс сохранить тысячи рабочих мест – остановить этот поток».
USW – крупнейший североамериканский профсоюз по производству шин, представляющий рабочих на заводах Cooper Tire, Goodyear, Sumitomo, Yokohama и Michelin.
Напомним, что Министерство торговли США в 2019 году окончательно определилось с размером компенсационных и антидемпинговых пошлин на китайские грузовые и автобусные шины. Размер пошлин варьируется от 42,73 до 61,76 евро за шину и зависит от производителя.
Источник: Shina.Guide