Проливной дождь может стать причиной серьёзной аварии из-за изношенных шин. Проведенный Американской Автомобильной Ассоциацией (American Automobile Association, AAA) сравнительный тест показал, что при движении на высокой скорости тормозной путь изношенных всесезонных шин на мокрой дороге может превышать показатели новых всесезонных покрышек на ошеломляющие 43% или 26,5 м, что превышает длину грузового полуприцепа!
Как проводился тест
Эксперты AAA проводили свой тест при поддержке Автомобильного исследовательского центра Южной Калифорнии (США). Основная цель теста состояла в том, чтобы понять насколько велика разница в производительности новых и бывших в употреблении (Б/У) всесезонных шин в условиях мокрого шоссе и на высокой скорости. Для иммитации износа шины стачивались до глубины протектора 3,2 мм (4/32 дюйма).
В ходе исследования AAA были изучены характеристики новых и изношенных всесезонных шин, включая эффективность торможения и максимальное боковое ускорение на мокрой дорожной поверхности, а также уровень шума. Тесты проводились на различных типах тротуаров, обычно встречающихся на дорогах общего пользования.
Выбор тестовых автомобилей был основан на использовании данных о наиболее часто приобретаемых в США легковых автомобилях и лёгких грузовиках за четырехлетний период (с 2013 по 2016 год). В результате в качестве тестовых транспортных средств были выбраны Toyota Camry и Ford F-150.
Шины для теста
Для легковой Toyota Camry были отобраны случайным образом шесть моделей. Более дорогие: Goodyear Eagle Sport All-Season (94V), Pirelli Cinturato P7 All-Season Plus (94V) и Michelin Premier A/S (94V), а также бюджетные Nexen Classe Premiere CP671 (94V), Fuzion Touring (94V) и Kumho Ecsta 4X II (94V)
На легкогрузовом Ford F-150 были протестированы такие шины: премиальные Bridgestone Dueler H/L Alenza Plus (113T), Goodyear Wrangler Fortitude HT (115T) и Michelin Defender LTX M/S (115T), а также Firestone Destination LE II (113T), Cooper Evolution H/T (115T) и Hankook Dynapro RH12 (113T) с более низкой ценовой политикой.
Для проведения запланированных испытаний у крупных дистрибьюторов были закуплены по два комплекта каждой из выбранных моделей шин. Один комплект тестировался как новый, а второй идентичный комплект перед тестированием был искусственно изношен до равномерной глубины протектора 3,2 мм. Искусственный износ всех испытанных шин был выполнен в соответствии с международным стандартом ASTM3 F1046-01.
Ключевые результаты теста бу и новых шин
В среднем эффективность торможения и максимальное поперечное ускорение на мокрой дороге поверхности, а также характеристики шума новых дорогостоящих шин не намного лучше, чем у новых недорогих моделей.
Бывшие в употреблении шины (изношенные до глубины протектора 3,2 мм), в сравнении с новыми покрышками тормозят дольше, отмечает технический специалист Shina.Guide. Тест бу шин показал, что длина тормозного пути для Toyota Camry увеличилась на 42% и на 44% для Ford F-150.
При торможении со скорости 60 миль в час (96,5 км/ч) авто с б/у шинами по-прежнему двигается со скоростью 39 миль в час (62,8 км/ч) и со скоростью 37 миль в час (59,54 км/ч) в средней точке остановки новых шин для Toyota Camry и F-150 соответственно.
Максимальное боковое ускорение изношенных шин на мокрой дорожной поверхности в среднем снижается на 33% для Toyota Camry и на 28% для Ford F-150.
Набор из четырёх дорогих всесезонных шин размера 215/55 R17 в среднем стоит на $247,52 больше для Toyota Camry и на $203,80 для Ford F-150 (покрышки размерности 265/70 R17).
Полный отчёт испытаний AAA с результатами новых и изношенных всесезонных шин.
Выводы
Исследование AAA показало, что «мокрый» тормозной путь легковых автомобилей и лёгких грузовиков, «обутых» в изношенные шины, по сравнению с новыми шинами в среднем увеличивается более чем на 26 метров, а управляемость в среднем снижается на 33% для легковых автомобилей и на 28% для легкогрузовых.
Параллельно с тем исследования AAA показали, что эксплуатационные характеристики шин зависят от бренда, но их цена не является показателем качества. Фактически были отмечены значительные ухудшения свойств всех протестированных изношенных шин, в том числе и с более высокой ценой. Поэтому, выбирая шины, никогда не полагайтесь на высокую (премиальную) цену.
Действующие американские отраслевые правила, государственные законы и правила рекомендуют водителям заменять шины только тогда, когда глубина протектора достигнет 1,6 мм (2/32 дюйма). Как показал этот тест бу шин, такая рекомендация не только ставит под угрозу безопасность водителя и его пассажиров, но и снижает затраты производителей на гарантийные случаи и часто сопряжена с экологическими проблемами.
Американская Автомобильная Ассоциация, основываясь на результатах своих сравнительных тестов, утверждает, что шины следует заменять тогда, когда уже начали значительно ухудшаться их тормозные характеристики, то есть когда глубина протектора достигает 3,2 мм.
В мокрых условиях за счёт возникновения эффекта аквапланирования шины могут полностью потерять контакт с дорогой. И здесь глубина протектора играет наиболее важную роль: чем она меньше, тем больше вероятность того, что шины, а с ними и автомобиль начнут «всплывать» над водяным слоем.
Важно помнить, что шины – это единственная связь транспортного средства с дорогой, и даже самые передовые системы безопасности полагаются на базовую способность шины поддерживать сцепление с дорогой и тягу.
Заключение
При покупке новых шин важно помнить, что их цена не обязательно указывает на качество, а рейтинги на этикетках новых шин не рассказывают об изменениях их производительности по мере износа.
Изучение характеристик рассматриваемых для покупки моделей при помощи отзывов потребителей [и независимых тестов] может дать очень полезную информацию.
В отличие от большинства законов США, в которых говорится о замене шин, когда глубина протектора достигает 1,6 мм, Американская автомобильная ассоциация рекомендует потребителям начинать подбирать замену установленным на автомобиль шинам, когда глубина протектора достигает 3,2 мм.
Источник: Shina.Guide
