Майк Шли (Mike Schlee), один из авторов на Autoguide.com, делится впечатлениями от дорожных испытаний новой модели Cooper Discoverer SRX.
В то время как рынок шин для кроссоверов и внедорожников неуклонно растёт, компания «Купер» потихоньку меняет свой ассортиментный ряд CUV/SUV шин. В этом году, помимо других «обновок» ассортимента Cooper, были представлены и шины Discoverer SRX.
Cooper Discoverer SRX — шоссейная авторезина для транспортных средств с полным приводом, которая в модельном ряду призвана заменить туринг-шины Cooper Discoverer CTS. Новая модель является антитезой «злых» внедорожных шин Cooper Discoverer STT (к слову, последние также недавно были усовершенствованы до версии Pro — Cooper Discoverer STT Pro).
В настоящее время существует 36 типоразмеров Discoverer SRX с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов и скоростными индексами H, T и S. Они подходят для самых разнообразных автомобилей, подобных Ford F-150 и Toyota RAV4. к концу года производитель намерен добавить несколько типоразмеров с индексом скорости V.
Независимо от размера и индекса скорости все шины Discoverer SRX имеют рейтинг износоустойчивости протектора 740, что позволяет производителю обещать гарантийный пробег в 100000 километров.
Шины Cooper Discoverer SRX в сравнении с моделью Discoverer CTS имеют более надёжные сцепные свойства с мокрым и сухим асфальтом, меньше шумят и менее «прожорливы». Низкое сопротивление качению при высоких сцепных свойствах может звучать как оксюморон, но есть один секрет достижения этой, казалось бы, недостижимой цели — это силика, удивительная добавка к резиновому компаунду.
Четырёхкратное (в сранении с содержанием силики в других туринговых шинах для внедорожников) увеличение концентрации силики в резиновой смеси Discoverer SRX привело к значительному повышению производительности модели. Улучшилось сцепление в условиях заноса, при нормальной работе снизилось трение, из-за чего сцепление стало более надёжным, а сопротивление качению уменьшилось.
Кроме того, «Купер» использовал более изогнутый дизайн протектора. Глядя на переднюю часть шины, можно увидеть, что верхняя часть протектора Discoverer SRX выгнута больше, чем у обычных шин. Такой инженерный ход снизил вес и сопротивление качению модели. Однако под нагрузкой, пятно контакта становится плоским и протектор изнашивается равномерно.
Волнистые ламели на поверхности протектора работают подобно миниатюрным скребкам, вытирающим воду, чтобы дать шине лучшее сцепление в дождь. «Купер» использует 3D-микроламели, прорезанные до глубины 1,6 мм, а это означает, что шины Discoverer SRX будут плотно контактировать с дорогой вплоть до самой замены. В целом Cooper Discoverer SRX имеет на 185% больше ламелей, чем оправленная на пенсию модель Discoverer CTS.
Модель «SRX» считается всесезонной, поэтому к ней были применены и некоторые зимние технологии. К примеру, «снежные карманы», утопленные в недрах протектора. Действуя как крошечные ковши, они захватывают снег и удерживают его внутри протектора. Заключенный в «ловушку» снег, контактируя с заснеженной дорогой, обеспечивает гораздо лучшее сцепление, нежели при обычном контакте резины со снегом.
Чтобы доказать, что все эти технологии действительно работают, было решено сравнить работу Cooper Discoverer SRX и универсальной шины для CUV и SUV Goodyear Wrangler SR-A. Для этого на мокрый круговой трек выехали одинаковые Chevrolet Tahoe, которым предстояло пройти маршрут, включающий в себя как езду по прямой, так и S-образные изгибы.
В самом начале испытаний стало понятно, что разгонная динамика покрышек Cooper однозначно превосходит показатели шины Goodyear. В «медленных» поворотах ускоряться на Tahoe, оборудованном шинами Discoverer SRX, можно было начинать гораздо быстрее, чем на Chevrolet в шинах Wrangler SR-A. Более того, шины «Гудиер» быстрее теряют сцепление и затрачивают больше времени на то, чтобы его вернуть.
Шины Cooper Discoverer SRX также доминируют в поперечном сцеплении на высоких скоростях, хотя при прямолинейном движении обе испытуемые обеспечивают одинаковую информативность, последовательно теряя контакт с дорогой, что делает их очень предсказуемыми. Компания Cooper утверждает, что модель Discoverer SRX должна предоставить больше чувства руля, однако Майк шли этого не заметил. Эффективность торможения Discoverer SRX была лучше, особенно в экстренной ситуации, однако незначительно.
После окончания тест-драйва на мокром круговом треке, испытания перенеслись на высокоскоростной овал, где выполнялись манёвры с двойной сменой полосы движения, которые иногда называют лосиным тестом. Эти испытания должны были показать насколько прочны боковины шин. «Купер» хотел на деле продемонстрировать старую поговорку: «Вы получаете то, за что вы платите». То есть доказать, что высокая цена премиальных шин вполне оправдана.
Для начала был проведен лосиный тест для Chevrolet Tahoe, «обутого» в туринг-шины Sailun Terramax H/T. «После резкого поворота налево, под визг шин Тахо начал скользить, — пишет Майк. — Его шатало и кренило, и чтобы завершить тест мне несколько раз приходилось корректировать движение в попытках вернуть внедорожнику устойчивое положение».
После этого был проведен тот же тест с шинами Cooper SRX. Они также потеряли сцепление во время смены полосы движения, но визг шин и деформация боковин были значительно ниже. Что ещё более важно, Тахо не скользил, и внедорожнику потребовалось гораздо меньше коррекции, чтобы вернуть душевное равновесие.
Помимо этого также были проведены заезды по овальной траектории с заданной скоростью на различных типах поверхности. Шины от Sailun были громче во всех случаях, издавая звуки необычной тональности. Покрышки Discoverer SRX в сравнении с Sailun Terramax H/T просто «тихони».
Вердикт от Майка Шли: «Cooper намеревался занять господствующее положение в нише шин для CUV- и SUV-автомобилей, которые бы не только превосходили предыдущие модели бренда, но и были на голову выше лучших шин, предлагаемых в данном сегменте. И хотя мы провели лишь незначительные сравнительные тесты от немногих избранных конкурентов, нам всё же кажется, что Купер своей цели достиг».
Источник: Shina.Guide