Шведский профильный журнал «Vi Bilagare» познакомил своих читателей с результатами сравнительного теста нешипованных автошин в размере 205/55 R16, предназначенных для эксплуатации в суровых зимних условиях.
Многие автомобилисты выбирают фрикционные шины по экологическим причинам, но в последнее время наиболее весомым аргументом в покупке таких покрышек стал низкий уровень шума. Действительно, мягкая фрикционная авторезина в салоне автомобиля обеспечивает более высокий акустический комфорт. Разница в шумности с шипованными шинами составляет порядка 2-3 дБ (A), что для человеческого уха очень существенно – в длительных путешествиях вы будете избавлены от утомительного гула. Ещё одним преимуществом нешипованных шин является более низкий расход топлива.
За последние пять-десять лет нешипованные модели сильно эволюционировали, главным образом благодаря различным инновационным присадкам к резиновым смесям, таким как диоксид кремния (силика), который в шинном «коктейле» заменил технический углерод. Силика повышает износостойкость протектора, обеспечивает дополнительное сцепление с мокрой дорогой и низкое сопротивление качению.
Также в последние годы шиноделы массово стали отказываться от использования в производстве потенциально опасных для человеческого здоровья веществ, заменяя их на более нейтральные. Кто не помнит споры о канцерогенных маслах с полициклическими ароматическими углеводородами? Так, например, финская Nokian вместо них стала использовать рапсовое масло, улучшающее не только экологичность шин, но и сцепление на снегу и льду. С некоторыми оговорками можно считать, что фрикционные покрышки являются экологически безвредным вариантом в зимний период.
Зимние нешипованные шины скандинавского типа должны выдерживать очень низкие температуры. При температуре -44°С натуральній каучук начинает растрескиваться подобно стеклу, поэтому современные «северные» фрикционные шины содержат только 30-50% натурального каучука. Остальное — это «набор химика».
Внутренние стандарты производителей гласят, что скандинавки должны выдерживать температуры вплоть до -60°С, даже несмотря на то, что в такой мороз мало кому придётся их эксплуатировать. Такие условия сильно отличаются от условий эксплуатации зимних шин при плюсовой температуре (несколько градусов выше нуля) на сухой и мокрой поверхности. Поэтому вполне очевидно, что вопреки всем талантам химиков, зимние нешипованные шины скандинавского типа не могут сравниться в эффективности торможения и устойчивости с летней специализированной авторезиной в мягких погодных условиях.
Следует иметь в виду, что на данный момент не существует шин, которые были бы одинаково продуктивны как в зимний, так и в летний период. Другими словами, чем выше производительность шин в зимних условиях, тем хуже их «летние» свойства.
Одной из наиболее важных причин появления шипованных шин является лёд. «Вгрызаясь» своими стальными зубами в лёд они обеспечивают надёжный контакт со скользким дорожным полотном. Фрикционная авторезина тоже эффективна на льду в основном за счёт мягкой резиновой смеси и многочисленных ламелей. Но на только что образовавшейся ледяной корке наиболее надёжны шипованные шины.
Эксперты «Vi Bilagare» утверждают, что если на зимних дорожных покрытиях будут использоваться лишь фрикционные шины, дороги «отполируются» настолько, что безопасность дорожного движения будет поставлена под угрозу.
Список протестированных зимних нешипованных моделей:
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nankang Snow Viva SV-1 (Winter Activa SV-1)
• Michelin X-ice Xi3
• Goodyear UltraGrip Ice 2
• Gislaved Soft*Frost 3
• Continental ContiVikingContact 6
• Bridgestone Blizzak WS70
Тест фрикционных шин проводился одновременно с тестами шипованных шин на испытательном полигоне «White Hell» в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта 2015 года. Условия испытаний варьировались от -10°С мороза до довольно умеренной погоды с несколькими градусами тепла.
Все тесты были проведены на моделях Volvo: V40, S60, V60 и V70 с включенными вспомогательными электронными системами ABS и ASR. Последняя использовалась в спортивном режиме, что позволило избежать пробуксовки колёс при ускорении и «заднего» заноса.
Испытания на мокрой и сухой дорожной поверхности проводились на испытательных треках за пределами Тампере в апреле 2015 года. В качестве тестового автомобиля использовался Volvo V40. Все шины, принимавшие участие в тесте были в размере 205/55 R16.
Результаты тестов
Лёд
При быстром старте с включенным трэкшн-контролем нешипованным шинам требуется почти в два раза больше времени, чем шиповкам, отмечает технический специалист Shina.Guide. Тем не менее, на лидирующих позициях продукция именитых брендов, в аутсайдерах бюджетная Nankang.
Благодаря оптимизированному составу резинового компаунда и удачному дизайну протектора впереди снова те же шины, что и в предыдущем испытании. Nankang последний.
Управляемость на льду тестировалась на относительно шероховатом льду в один из морозных дней. Поверхность подготавливалась перед каждым заездом. Лучшие результаты Nokian, Michelin и Continental, то есть у тех моделей, которые позволили тестовым автомобилям ехать быстро и уверенно.
Снег
В разгоне на утрамбованном снегу модели продемонстрировали довольно плотные результаты. К неизменной тройке лидеров примкнула шина Gislaved.
Минимальные отличия наблюдались и в эффективности торможения. Тестеры остались довольны всеми участницами. Даже покрышкой Nankang, которая смогла «обставить» модель Goodyear.
Для определения устойчивость к слэшпланингу были проведены замеры скорости, на которой покрышки начинают терять сцепление с талым снегом. Основной выигрышной комбинацией в тесте является тандем состава резиновой смеси и рисунка протектора. С уверенной победой финишировали шины Goodyear. Хуже всех выступили покрышки Continental.
Асфальт
Ахилессовой пятой всей зимней нешипованной авторезины является недостаток сцепных свойств во влажных условиях. К примеру, шиповам на мокрой поверхности достаточно в среднем 56,6 метра, в то время как средние показатели фрикционных шин достигают порядка 63,3 метра.
Своё превосходство в данной дисциплине доказала Goodyear. Существенно от неё отстали шины Bridgestone и Nankang.
Одной из причин, по которой не рекомендуется использовать зимние шины в летний период, является плохая эффективность торможения на сильно разогретом асфальте. Так, средняя длина тормозного пути хороших летних шин составляет порядка 37 метров, в то время как лучшей зимней фрикционной модели для полной остановки транспортного средства понадобится в среднем не меньше 50 метров.
Источник: Shina.Guide
