На трассах тестового полигона Continental, расположенного вблизи заполярного шведского Арвидсъяура, провели сравнительные испытания зимних шин эксперты российского журнала «Авторевю». В этом году в поле зрения тестеров попали восемнадцать комплектов зимней авторезины в размере 205/55 R16, предназначенной для суровых зимних условий эксплуатации.
Помимо того, что тестируемые модели принадлежали к различным ценовым категориям, отличались они также и наличием/отсутствием «стальных зубов».
Список протестированных шипованных моделей:
• Toyo Observe G3-Ice
• Pirelli Ice Zero
• Nokian Nordman 5
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Maxxis Arctictrekker NP3
• Hankook Winter i*Pike RS Plus
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Gislaved Nord*Frost 100
• Dunlop Ice Touch
• Cordiant Snow Cross
• Continental IceContact 2
Список протестированных фрикционных моделей:
• Goodyear UltraGrip Ice 2
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Continental ContiVikingContact 6
• Nokian Nordman RS
• Maxxis SP-02 Arctictrekker
• Cordiant Winter Drive
• Toyo Observe GSi-5
В числе испытуемых две «горячие» новинки — Hankook i*Pike RS Plus и Continental IceContact 2. Среди шиповок разброд и шатания. У модернизированной модели Goodyear UG Ice Arctic на поверхности протектора «торчит» сто шипов, примерно столько же у Gislaved Nord*Frost 100 и Toyo Observe G3-Ice. А вот у «горячей» новинки Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8 шипов почти в два раза больше -180. Отразится ли такая «зубастость» на результатах теста?
Чтобы с полной точностью фиксировать все нюансы поведения тестового автомобиля Peugeot 308 на различных покрышках, экспертной группе пришлось полностью отказаться от использования антиблокировочной системы ABS и системы стабилизации ESP.
Лёд
На очищенном от снега ледяном треке экспертная группа «Авторевю» проводила замеры тормозного пути шин и длины участка трассы, необходимой для разгона автомобиля до отметки спидометра 20 км/ч. Для чистоты эксперимента было совершено минимум по 16 стартов и столько же торможений на каждом из комплектов зимних шин.
В этих тестовых дисциплинах лидер определился с первых же заездов – это шины самого северного в мире производителя. Нужно признать, финны понимают толк в зимней авторезине. Шины Nokian Hakkapeliitta 8 получили максимальные баллы за разгонную динамику и тормозные свойства на льду. Практически столь же уверенно вели себя на скользком покрытии и шины Continental IceContact 2.
Не менее достойные сцепные свойства продемонстрировали новые шины Hankook Winter i*Pike RS Plus, а также шиповки Pirelli Ice Zero и Goodyear UltraGrip Ice Arctic, у которых, напомним, всего 100 шипов.
Другие наименее «зубастые» шины, Gislaved Nord*Frost 100 (96 шипов) и Toyo Observe G3-Ice (97 шипов), в разгоне и торможении ведут себя заметно слабее лидера, но при этом обеспечивают лучшую разгонную динамику и более быстрое торможение, чем любая из фрикционных моделей теста.
Однозначное превосходство шиповок над нешипованной авторезиной на льду «испарилось» на трассе управляемости, отмечает технический специалист Shina.Guide. Здесь на некоторых фрикционных моделях удалось проехаться быстрее чем на шиповках. Эксперты объяснили это состоянием покрытия. На извилистой трассе управляемости лёд более шершавый, чем на «гладком» треке для замеров продольной динамики.
Хотя Hakkapeliitta 8 была очень близка к удержанию пальмы первенства, в лидеры теста всё же смогла вырваться модель Continental IceContact 2. Хуже всего в тесте на управляемость на льду выступили нешипованные шины Toyo Observe GSi-5.
В безопасности управления наивысшей похвалы были удостоены шины Nokian Hakkapeliitta R2 и новинка сезона Nokian Nordman 5. Тестовый «Пыжик», оборудованный покрышками этих моделей, чётко реагировал на довороты маленького руля и уверенно входил в повороты. Похоже, что разработчики Нокиан не зря едят свой хлеб.
Снег
В «процедурном» листе на снежном покрове значились снова разгоны и торможения, а также извилистая трасса, от которой группа российских экспертов была в полном восторге. Трасса, по которой тест-пилоты на переднеприводном Peugeot 308 носились на скорости, превышающую 100 км/ч, пролегала между елей и холмов.
Легче всего тестовый автомобиль управлялся в шинах Nokian Hakkapeliitta R2 и, как это ни странно, в покрышках Cordiant Snow Cross. На этих шинах Peugeot непринуждённо заходил в крутые повороты и однозначно реагировал на сброс газа. Сложности с управлением возникали на шинах Toyo, на которых испытатели даже пару раз умудрились заехать в сугроб.
Финальным аккордом зимней части тестирования, завершившейся в первых числах февраля, стало оценивание проходимости зимних моделей, для чего на рыхлом снегу высотой 15 см была проведена серия разгонов с 5 до 15 км/ч. Победитель выявлялся по длине дистанции, необходимой для набора скорости до обозначенной отметки. Чем она меньше, тем лучше шина «гребёт» по снегу. Бесспорным победителем в этих соревнованиях вышла модель Pirelli Ice Zero, наиболее беспомощными в этом вопросе оказались шины Dunlop Ice Touch и Cordiant Snow Cross.
Асфальт
Тесты на асфальте проводились уже в конце апреля. Также в Швеции, но в её южном регионе, в городе Гиславед. Замеры эффективности «мокрого» торможения со скорости 80 км/ч проводились на орошаемой трассе. В лидеры теста неожиданно вырвались шины Gislaved Nord*Frost 100, которым наверняка помогли «родные стены». За ними с очень плотными результатами финишировали ещё три шиповки Nordman 5, Pirelli Ice Zero и Arctictrekker NP3 от Maxxis.
Собственно, эта тестовая дисциплина стала триумфом шипованной авторезины, и она наглядно должна опровергнуть миф о неэффективности работы шипованных шин во влажных условиях в сравнении с фрикционными покрышками. Наихудший результат у шин фрикционных шин Toyo Observe GSi-5, проигравших лидеру 13 метров.
На сухом асфальте «липучки» взяли реванш, скопом переместившись в верх таблицы с результатами. Самый короткий тормозной путь на «суходоле» у шин Continental ContiVikingContact 6. Им до полной остановки понадобилось почти 46 метров, что, однако, на фоне результатов «опорной» чисто летней модели Continental ContiPremiumContact 5 выглядит не очень. И это при восьми градусах тепла, а если бы воздух прогрелся намного больше, то и разница в показателях заметно увеличилась. Как говорится, делайте выводы. Хуже всех на сухом асфальте тормозит ошипованная Hankook Winter i*Pike RS Plus.
Наиболее комфортны в эксплуатации шины без шипов Goodyear UltraGrip Ice 2, а в числе шиповок наименее раздражающими признаны покрышки Continental IceContact 2 и Gislaved Nord*Frost 100. И если первые получили высокие оценки благодаря хорошему сглаживанию дорожных неровностей, то вторые покорили своей малошумностью.
Итоги теста
Лучшей зимней шиной теста стала Nokian Hakkapeliitta 8. Учитывая её стоимость, этого и следовало ожидать. Серебряный призёр соревнований — Continental IceContact 2. На льду они немного проигрывают лидеру, но на асфальте его заметно превосходят, поэтому экспертная группа советует эксплуатировать модель преимущественно в черте города.
Среди фрикционной авторезины первым номером стали шины Goodyear UltraGrip Ice 2, отличившиеся высоким ездовым комфортом и хорошими сцепными свойствами на асфальте. С минимальным отрывом от них финишировали шины Nokian Hakkapeliitta R2, буквально порвавшие своих «беззубых» конкуренток на льду.
Разочарованием теста стали обе модели Toyo. Шиповки к концу всех испытаний растеряли с десяток своих «колючек», а также неприятно выделились недостатком сцепления на льду и снегу. Провалили шины тесты и на асфальте, за что экспертная группа решила «не рекомендовать» модель Toyo Observe G3-Ice.
Фрикционной модели Observe GSi-5 также не помогли новомодные «припарки» в виде скорлупы грецких орехов в составе резиновой смеси. Её сцепление на зимних покрытиях оставляет желать лучшего даже в продольном направлении.
С тех пор как в 2016 году журнал Авторевю перешёл на модель ограниченного платного доступа к своим материалам многие автомобилисты столкнулись с вопросом, где можно ознакомиться с тестами шин конкретного издания. Рекомендуем обратить внимание на существование десятков авторитетных изданий, которые также минимум дважды в год проводят сравнительные тесты шин. Мы внимательно следим за результатами испытаний и делимся ими с читателями на наших страницах в Facebook и ВКонтакте.
Источник: Shina.Guide
