Скоро зима, уже многие автомобилисты начинают подумывать о «сменной обуви» для своих стальных питомцев и здесь в очередной раз встаёт вопрос: в какие зимние шины переобувать автомобиль? С шипами или без? Премиальные, медиум- или эконом-сегмента?
У экспертов норвежской автомобильной ассоциации NAF по этому поводу существует одно уверенное мнение: хотите надёжное сцепление на гладких и скользких зимних дорогах? Используйте продукцию известных дорогих брендов.
Список зимних моделей, протестированных экспертной группой NAF:
шипованные
- Bridgestone Blizzak Spike-01: 7,8 балла
- Continental IceContact 2: 8,6 балла
- Dunlop Ice Touch: 8,4 балла
- Gislaved Nord Frost 100: 8,3 балла
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic: 8,5 балла
- Hankook Winter I*Pike RS+: 8,6 балла
- Linglong Green-Max Winter Grip: 7,2 балла
- Michelin X-Ice North 3: 7,9 балла
- Nokian Hakkapeliitta 8: 8,8 балла
- Nokian Nordman 5: 7,7 балла
- Pirelli Ice Zero: 8,5 балла
- Sava Eskimo Stud: 7,8 балла
нешипованные шины
- Bridgestone Blizzak WS80: 6,9 балла
- Continental ContiVikingContact 6: 7,5 балла
- Goodyear UltraGrip Ice 2: 7,6 балла
- Michelin X-Ice Xi3: 7,6 балла
- Nankang Ice Activa Ice-1: 6,7 балла
- Nokian Hakkapeliiitta R2: 7,7 балла
- Nordman RS: 7,0 баллов
- Pirelli Ice Zero FR: 7,6 балла
Какие шины лучше? С шипами или без?
На ледовой поверхности шипованные шины лидируют с хорошим отрывом, комментирует технический специалист Shina.Guide. Эффективность торможения всех протестированных фрикционных покрышек заметно ниже, чем у шин со «стальными зубами».
Лучший результат в торможении на льду среди шиповок продемонстрировала модель Nokian Hakkapeliitta 8, тормозной путь которой составил 40,3 метра при торможении со скорости 50 км/ч. Лучший результат среди нешипованных покрышек у Michelin X-Ice Xi3. до полной остановки им потребовалось 55,6 метра. Как говорится, почувствуйте разницу.
На снегу отличия еле различимы
На снегу различия практически стёрты. Некоторые нешипованные шины тормозят раньше, чем многие из шипованных аналогов. Лучший результат в торможении на снегу со скорости 80 км/ч всё-таки у «колючих»шин Goodyear UG Ice Arctic, которые остановились на отметке 51,8 метра. Но лучшей из липучих моделей, Pirelli Ice Zero FR, до полной остановки потребовалось всего на 40 см больше — 52,2 метра.
Шипы на испытательном сроке
Принято считать, что чем больше у зимней шины шипов противоскольжения, тем лучше её сцепные свойства на льду. В прошлом году компания Nokian представила шины, у которых на один погонный метр протектора приходилось 190 шипов, что почти вдвое превышало количество шипов, регламентированных в странах Северной Европы. Однако финский производитель настаивал, что облегчённые шипы не оказывают разрушительное воздействие на асфальт и обеспечивают более надёжный контакт с зимней поверхностью.
В этом году некоторые производители предоставили для участия в тестах шины с таким же количеством шипов, как и у Nokian. В основном же количественный диапазон шипов колебался в пределах 130-190. Пара моделей, LingLong Green-Maxx Winter Grip и Michelin XIN3, оказались менее «зубатыми», чем соперницы. На одном погонном метре их поверхности размещалось всего по 96 шипов.
Бро, различия очень заметны!
На бумаге (в сравнительных таблицах) разница между шинами выглядят огромной. Но здесь можно задаться вопросом: заметны ли эти различия в повседневной жизни при движении в нормальных условиях. Ответ прост: различия весьма заметны. Не только в плане тормозного пути, но и при прохождении поворотов, в реакциях на рулевое управление, а также в комфортности хода.
С худшими шинами теста, а это покрышки азиатского происхождения, автомобиль практически невозможно контролировать на скользких поверхностях. Поэтому эксперты NAF категорически против покупки самых дешевых шин, которые так плохо выступили в данном тесте. Но если вы всё-таки решитесь на такой шаг, то обязательно помните, что сиюминутная экономия может вылиться в большие неприятности в будущем. И речь, к сожалению, идёт не только о «травмах» автомобиля….
Источник: Shina.Guide
