Первые морозы уже не за горами, но время на выбор новых зимних шин всё ещё есть. Тёплый сентябрь – идеальное время для решения данного вопроса, в котором наибольшую ценность представляют результаты сравнительных тестов шин, указывающие на преимущества и недостатки конкретных моделей.
Сегодняшняя публикация на Shina.Guide посвящена тесту 2018 года шведского издания Vi Bilägare, экспертная группа которого провела исследования эксплуатационных свойств семи моделей шипованных шин размера 205/55 R16.
Специально для автовладельцев, которые сомневаются нужны ли им шиповки, в состав участниц теста была включена одна из лучших фрикционных (нешипованных) моделей скандинавского типа, представленных на рынке Швеции. Сделано это было для того, чтобы продемонстрировать принципиальную разницу между шинами с шипами и нешипованной авторезиной, ориентированной на эксплуатацию в суровых зимних условиях.
Список протестированных моделей:
- Bridgestone Noranza 001
- Continental IceContact 2
- Gislaved Nord*Frost 200
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic
- Nexen WinGuard WinSpike WH62
- Nokian Hakkapeliitta 9
- Yokohama IceGuard IG65
- Безымянные фрикционные шины
На тест зимних шипованных шин Vi Bilägare 2018 года были приобретены только шины с числом шипов большим чем 130 штук, при этом более чем у половины моделей их было более 190. На фоне такого внимания испытателей к количеству шипов, думается, огромный интерес вызвали бы новые шины Michelin X-Ice North 4, имеющие порядка 250 шипов в размере 205/55 R16. Но в составе участниц теста они не числятся, так как производитель оставил практику предоставления шин на тест, до того момента, как они официально появятся на рынке.
«Белые» тесты популярного шведского издания проводились в середине февраля 2018 года на испытательном полигоне White Hell в Финляндии. Температура воздуха при относительно низкой влажности колебалась преимущественно в пределах -1°C … -8°C. В качестве тестового автомобиля использовался пятидверный компактный хэтчбек Volvo V40.
На сухом и мокром асфальте все тесты зимних шин были выполнены в мае 2018 года на испытательном полигоне в финском Тампере. Температура держалась на уровне от +5°C до +14°C. Для определения расхода топлива шинами использовался Volvo V60 D2.
Результаты теста
Лёд
В данном тесте фиксировалось время, необходимое для ускорения автомобиля со скорости 5 км/ч до 25 км/ч. Результаты теста напрямую связаны с количеством шипов в шинах. На первых позициях – наиболее «зубастые» модели теста за единственным исключением, шин Nexen, проигравшим даже нешипованной авторезине.
Замеры тормозного пути шипованных шин на льду при торможении со скорости 25 км/ч до 5 км/ч с включенной ABS показали, что лучшими в «банде» являются покрышки Continental и Nokian, а худшими, с дополнительными семью метрами, — шины Nexen.
В финальный протокол испытаний управляемости на льду попало среднее время прохождения круга по результатам трёх заездов. Здесь вперёд вырвались шины Nokian и Continental, которым помогло предсказуемое поведение и стабильность сцепления вне зависимости от ситуации. Фрикционные шины снова выступили лучше усеянной по максимуму модели Nexen.
Снег
В ускорении на снегу в скоростном диапазоне 5-40 км/ч победа досталась нешипованным шинам скандинавского типа, но в целом различия между участницами теста были минимальными. При этом шины Nexen даже на снегу не смогли исправить неприятного впечатления, оставшегося у тест-группы Vi Bilagare после ледовых дисциплин.
В торможении с ABS с 40 км/ч до 5 км/ч мягкая резиновая смесь и плотная ламелизация помогли безымянным нешипованным шинам утвердиться в своём превосходстве. Модели брендов Nokian и Yokohama честно старались не отставать. Шины Nexen по традиции показали худший результат.
Лучшее среднее время прохождения трассы управляемости в три захода у зимних шипованных шин Continental. Продукция Gislaved управляется не хуже шин Nokian. А вот у шин Yokohama проблемы с боковой устойчивостью оказались даже на снегу. Фрикционки срываются в скольжение раньше шипованной резины. Шины Nexen здесь не в счёт.
Асфальт
При торможении на мокрой дорожной поверхности со 100 км/ч до полной остановки фрикционные шины не выдерживают конкуренции с шипованными моделями: разница с худшей «колючкой» Bridgestone – более четырёх метров, а отставание от лучшей шипованной шины, Goodyear, — более восьми метров.
На сухом асфальте фрикционка «рванула» наверх, однако сравняться в результатах с шинами Continental так и не смогла. Покрышки Bridgestone вместе с Nokian в числе худших.
Другие испытания
Результаты остальных тестовых дисциплин собраны в отдельной таблице. Расход топлива измерялся при помощи Volvo V60 D2 на скорости 80 км/ч. Шум в салоне Volvo V40 D2 определялся в течение 10 секунд. В рейтинг шумности также включены субъективные оценки тестеров.
Итоги
Седьмое место теста уходит в зачёт шин Nexen WinGuard WinSpike WH62, которые просто разочаровали испытателей. При имеющихся 190 шипах эти шины в итоговом зачёте набрали меньше баллов, чем модель, вообще не имеющая в своём распоряжении ни одного шипа. Во всём виноваты очень слабые сцепные свойства модели на снегу и льду. Единственное преимущество шины, которое тестерам всё же удалось выявить — низкая шумность.
С шестым результатом финишировали шины Yokohama IceGuard IG65, представленные год назад, в 2017-м. Направленный рисунок модели и 172 шипа противоскольжения ориентированы на улучшение свойств на зимних покрытиях, однако, как выяснилось, это было сделано за счёт боковой устойчивости на снегу и льду. При этом поперечные свойства шины на мокром асфальте нареканий не вызывают.
Получившие пятый итоговый результат теста зимних шипованных шин 2018-года Vi Bilagare, шины Bridgestone Noranza 001 в размере 205/55 R16 имеют так же, как и продукция Continental и Nokian, 190 шипов. Но при этом их уровень сцепления на снегу и льду несколько ниже обозначенных премиальных моделей. Столь низкое расположение Bridgestone Noranza 001 в рейтинге обусловлено её достаточно низкими оценками на сухом и мокром асфальте.
Четвёртая строка рейтинга ушла в зачёт шин Gislaved Nord*Frost 200, что стало возможным благодаря их информативности и балансу характеристик на различного вида покрытиях. При этом, как подчеркнули тестеры, покрышкам не хватает стабильности управления в сухих условиях. Имея всего 130 шипов эта модель одного из дочерних брендов концерна Continental входит в число лучших во всех «снежных» дисциплинах, что и вывело её на достаточно высокую позицию.
Бронзовым призёром теста зимних шипованных шин 205/55 R16 от шведского издания Vi Bilägare стала модель Goodyear UltraGrip Ice Arctic, отмечает технический специалист Shina.Guide. Из-за того, что в её арсенале оказалось всего 130 шипов противоскольжения она не смогла конкурировать с «зубастыми» лидерами теста на одном уровне на заснеженных и обледеневших дорогах. Но в эффективности торможения на мокрой дороге её удалось показать высший класс.
Обладательницей серебряной медали теста стала шиповка Nokian Hakkapeliitta 9. И в этом месте встаёт резонный вопрос, а почему не первая, как это обычно бывает в тестах, к примеру, российских журналов. При её создании финские разработчики были сосредоточены больше на высоком уровне сцепления шины со льдом и снегом, пожертвовав при этом эффективностью торможения на сухой и мокрой поверхности. И именно это смещение акцентов стало решающим при подведении итогов.
Продукция Continental при равных с Nokian силах на ледовой поверхности на снегу немного уступает в разгоне и торможении, но в управляемости на снежном покрове к ней нет абсолютно никаких претензий. Спокойное и безопасное поведение Continental IceContact 2 на снегу в комбинации с эффективным торможением на сухом и мокром асфальте привело немку к званию лучших шипованных шин сезона 2018/2019 по версии Vi Bilägare.
Вне зачёта
Если вы задумались над покупкой фрикционных шин скандинавского типа, прежде всего стоит проанализировать погодные условия эксплуатации того региона, в котором вы проживаете. Как показали результаты этого теста, нешипованные шины «рулят» на снегу, а на льду проигрывают шипованным соперницам.
Но есть и другая сторона медали — показатели нешипованной резины в ускорении и торможении на льду превосходят «достижения» одной из самых шипастых моделей теста Nexen WinGuard WinSpike WH62 (190 шипов), а управляемость фрикционок сопоставима с точностью реакций и боковой устойчивостью «колючих» шин Yokohama IceGuard IG65 с более чем 170 шипами.
Плохо на фоне соперниц нешипованные шины выглядели и на мокрой поверхности, но в стабильности управления на сухой поверхности они были в числе лидеров.
Однако разница между шинами с шипами и без намного значительнее чем просто цифры в результатах замеров. Наиболее важным показателем безопасности зимних шин является их поведение в кризисной ситуации. Хорошие шины должны легко управляться без внезапной потери сцепления, что особенно легко выявить на высокой скорости.
Неоспоримые преимущества фрикционных зимних шин – это ездовой комфорт и экологичность. У них самое низкое сопротивление качению и самый низкий уровень шума в салоне автомобиля.
Обновлено. После того, как страсти вокруг теста улеглись стало известно, что в качестве нешипованных внезачётных шин теста использовалась модель Nokian Hakkapeliitta R3.
Продолжение серии сравнительных тестов зиних шин мы анонсируем на наших страницах в Facebook, ВКонтакте, Twitter. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Источник: Shina.Guide
