Вот уже порядка двадцати лет американский «Tire Rack» проводит свои независимые испытания шин, которые помогают автолюбителям разобраться в качестве автомобильных покрышек. Эксперты тщательнейшим образом исследуют все эксплуатационные свойства моделей и на основании результатов делятся своим субъективным мнением.
Большинство «пожилых» всесезонных UHP-шин шины при достаточно надёжном сцеплении с сухой и мокрой дорогой, а также стабильной управляемости, обеспечивают минимальное сцепление в зимних условиях. Однако с появлением линейки Continental ExtremeContact DWS «правила игры» изменились и владельцы высокопроизводительных автомобилей получили возможность повысить свою зимнюю мобильность за счёт тех же самых шин, которые они используют и в тёплое время года.
И вот, спустя шесть лет на свет появилось следующее поколение всесезонных шин Continental класса UHP под названием ExtremeContact DWS06. Взглянув на модель 2015 года, вы можете увидеть, что шинный производитель не отступил от проверенной конструкции. Новая шина имеет сильное сходство с предшественницей: такой же агрессивного вида асимметричный рисунок протектора, который будет очень знаком любому, кто эксплуатировал шины предыдущего поколения. Тем не менее, усовершенствованная резиновая смесь протектора Continental ExtremeContact DWS 06 обеспечивает лучшую управляемость и сцепление на протяжении всех четырёх сезонов.
Чтобы узнать, насколько удачной вышла модель Continental ExtremeContact DWS06, команда «Tire Rack» провела дорожные испытания и отследила эффективность использования новой шины в реальных условиях, сравнив её с самыми эффективными покрышками в категории — Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season, Michelin Pilot Sport A/S 3 и Pirelli P Zero All Season Plus.
Для независимого оценивания были использованы седаны BMW 328i F30, оборудованные новыми шинами в размере 245/40 R18, установленными на колёса 18×8.0. Испытания проводились на тестовом треке компании, а также на дорогах и в окрестностях Саут-Бенд (штат Индиана, США).
Тестирование шин в зимних условиях экспертами «Tire Rack» происходит в северной Швеции, однако пока субъективные и объективные тесты на снегу и льду проведены не были, и американские эксперты готовятся провести их ближе к зимнему сезону. Мы внимательно следим за развитием событий, и по мере появления результатов будем размещать информацию в новостной ленте ShinaGuide.
В повседневной жизни автовладельцы зачастую подвергают свои высокопроизводительные транспортные средства своеобразным испытаниям, передвигаясь в различных температурных и дорожных условиях. Именно по этой причине тестеры «Tire Rack» для того, чтобы оценить шумность, комфортность, качество хода и управляемость, часть своих испытаний проводили на дорогах общего пользования и гоночном треке. Тесты «Tire Rack» проводились в сухих и влажных условиях, которые позволили команде оценить тягу, отзывчивость, управляемость и дорожные качества автомобилей при экстренных манёврах.
Что же поведали испытатели по окончании всех тестовых дисциплин?
Шины Continental ExtremeContact DWS06 (Ultra High Performance, All-Season, 245/40 R18 97Y)
Понравилось: хорошие дорожные манеры и сцепление на мокрой трассе.
Хотелось бы улучшить: сцепление на сухом асфальте, чтобы модель соответствовала лучшим моделям в своём классе.
Вывод: очередная достойная шина от Continental.
Шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season (Ultra High Performance, All-Season, 245/40 R18 93Y)
Понравилось: быстрые реакции на рулевое управление.
Хотелось бы улучшить: сцепление на мокрой поверхности, чтобы шина «шла в ногу» с лидерами сегмента.
Вывод: шина, которая обеспечивает точное управление.
Шины Michelin Pilot Sport A/S 3 (Ultra High Performance, All-Season, 245/40 R18 97Y)
Понравилось: лёгкая и стабильная управляемость, впечатляющее всесезонное сцепление, особенно поражающее на мокрой дороге.
Хотелось бы улучшить: плавность хода.
Вывод: лидер в своём классе в «сухой» и «мокрой» управляемости.
Шины Pirelli P Zero All Season Plus (Ultra High Performance, All-Season, 245/40 R18 97W)
Понравилось: «цивилизованное» поведение на дороге и быстрые реакции на рулевое управление.
Хотелось бы улучшить: тягу на сухой и мокрой дороге, если это не нарушит хрупкое равновесие в данной модели.
Вывод: очень изысканная всесезонная шина ультравысокой производительности.
На дорогах общего пользования отзывчивость Michelin на рулевое управление продемонстрировала небольшое преимущество над шинами Continental и Pirelli. Последние результаты практически по каждой из дисциплин показали асимметричные шины Goodyear.
На мокром испытательном треке (впрочем как и на сухом) снова «верховодили» шины Michelin. Тестеры оценили манёвренность модели и её способность не замечать выбоины. За высокую износостойкость покрышкам Continental досталось второе место, далее расположились модели от Pirelli и Goodyear.
При оценивании уровня шумности шин, тестеры отметили, что шины Pirelli, Continental и Michelin идут нога в ногу и их практически не слышно, в то время как «тихоходность» покрышки Goodyear была обозначена как недостаточная.
Тест на топливную экономичность показал, что ни одна из четырёх моделей не была разработана для того, чтобы оптимизировать эффективность использования топлива, но в данном испытании с наилучшим показателем финишировала разработка от Goodyear.
Источник: Shina.Guide
