Шины, которые могут оставаться на автомобиле на протяжении всего года, — это идеальный вариант для многих водителей. Но все ли всесезонные покрышки одинаково хороши и могут справиться с любыми погодными условиями?
Ответ на данный вопрос на тестовых полигонах Финляндии (Test World) и Германии (Contidrom) пыталась получить экспертная группа Автомобильного клуба Европы ACE (Auto Club Europa). Её тест всесезонных шин 2016, реализованный при поддержке австрийских партнёров из клуба ARBÖ, выявил насколько можно доверять десяти наиболее популярным моделям в размере 205/55 R16.
Список протестированных моделей:
- Vredestein Quatrac 5
- Uniroyal AllSeason Expert
- Sava Adapto HP
- Pirelli Cinturato All Season
- Nokian Weatherproof
- Michelin CrossClimate
- Kumho Solus HA31
- Hankook Kinergy 4S
- Goodyear Vector 4Seasons Gen-2
- Bridgestone A001 Weather Control
Для трезвой оценки эксплуатационных свойств всесезонных шин в летних и зимних погодных условиях в тесте использовались референсные («эталонные») специализированные шины для сравнения: летние Continental ContiPremiumContact 5 и зимние Dunlop Winter Sport 5. В качестве тестовых автомобилей использовались Seat Leon ST и Golf VII.
Как проводились тесты
Эффективность торможения на снегу: измерения длины тормозного пути при сбросе скорости с 28 км/ч до 10 км/ч.
Тяговое усилие на снегу: ускорение с 15 км/ч до 32 км/ч с помощью активированного контроля тяги.
Управляемость на снегу/мокрой поверхности/сухом асфальте: трасса длиной 1200/1835/1650 метров, объективная оценка времени и субъективные оценки отзывчивости вождения.
Эффективность торможения на мокрой поверхности: измерения длины тормозного пути со скорости 80 км/ч до 1 км/ч (экстраполированы до предела 100-0 км/ч).
Эффективность торможения в сухих условиях: измерения длины тормозного пути со скорости 100 км/ч до 1 км/ч (экстраполированы до предела 100-0 км/ч).
Продольное аквапланирование: ванная с глубиной воды 9 мм, фиксация начала 15% скольжения.
Поперечное аквапланирование: среднее время прохождения мокрого круга диаметром 60 метров.
Внешний шум: замеры уровня шума на скорости 80 км/ч в соответствии с регламентом 2001/43/EC.
Сопротивление качению: испытания при нагрузке 4827 Н и давлении воздуха 2,1 бар.
Зимние шины имеют лишь ограниченную пригодность летом
Первая же дисциплина тестов на сухом асфальте выявила проблему зимних шин. При экстренном торможении со скорости 100 км/ч летние шины Conti PremiumContact 5 остановили тестовый VW Golf на отметке 37,8 м. В то время как достаточно хорошим зимним шинам Dunlop Winter Sport 5 для полной остановки понадобились 45,7 м. Столь существенная разница, равная длине почти двух автомобилей, имеет свою причину и кроется она в специальной конструкции зимних шин: многочисленные ламели и большая доля негативного профиля берут своё.
Всесезонные шины — альтернатива?
Всесезонные шины на сухом асфальте по идее должны быть лучше зимней авторезины. Но как показывает практика, это не совсем так (за редким исключением). Они также имеют ламели, имеют большую глубину протектора и изготавливаются из мягкой резиновой смеси, что делает свойства всесезонок на сухой поверхности очень схожими на зимние шины.
Поэтому эффективность торможения всесезонных шин на сухой поверхности не дотягивает до свойств летних шин и почти идентична тормозным способностям зимних покрышек. Как показал данный тест всесезонных шин средняя длина их тормозного пути составляет 45 м, за исключением шин Uniroyal AllSeason Expert и Vredestein Quatrac 5, которым нужно ещё от одного до двух метров больше.
Michelin имеет более короткий тормозной путь
Единственная модель теста, которая смогла наиболее близко подойти к результатам референсных летних шин — это Michelin CrossClimate с тормозной дистанцией 41,6 м. Здесь стоит уточнить, что она позиционируется французами как летняя модель со свойствами зимних шин. Профиль CrossClimate значительно отличается от конкуренток и её хорошее сцепление на снегу обусловлено работой острых краёв стреловидных блоков, а не ламелей, как у остальных всесезонок. Дополнительное сцепление на снегу обеспечивает инновационная резиновая смесь.
Испытания за полярным кругом при температуре -15°C подтвердили состоятельность профиля Michelin CrossClimate. Их тормозной путь со скорости 50 км/ч составил всего 29 м. Для сравнения, «чистокровным» зимним шинам Dunlop Winter Sport 5 для полной остановки понадобилось около 25 м. Остальные участницы теста закончили тестовую дисциплину с показателями в диапазоне 27-30 м.
Не с лучшей стороны в этом упражнении показали себя шины Bridgestone A001 и Pirelli Cinturato All Season, которые продемонстрировали чересчур длинные тормозные расстояния — почти 35 м. Видимо финский снег не всем покрышкам по вкусу, говорит технический специалист Shina.Guide, что, собственно, подтвердили последующие тяговые испытания и тесты на управляемость. При низких температурах и укатанном снежном покрове эти две всесезонные шины занимали места в нижней части финальных протоколов.
В то же время если шины Pirelli Cinturato All Season смогли совместить приемлемые показатели на сухом асфальте с хорошим выступлением на мокрой дороге, то модель Bridgestone A001 в этих дисциплинах также провалилась. В эффективности «мокрого» торможения японская разработка была последней. Длина её тормозного пути составила 63,8 м. Поэтому ещё до оглашения итоговых результатов кандидат на звание самой плохой всесезонки был очевиден.
Отметим, что тормозная дистанция покрышек Kumho Solus HA31, Sava Adapto HP, Uniroyal AllSeason Expert и Vredestein Quatrac 5 тоже превысила 60 м. До этой злосчастной отметки остановились шины Hankook Kinergy 4S. Быстрее всех из всесезонок на мокром асфальте тормозят шины Michelin CrossClimate (55,8 м), но даже они почти четыре метра уступают обычным летним «Контикам».
Поскольку аргументов против CrossClimate на тот момент у тестеров ACE и ARBO не было, они даже решили, что компании Michelin удалось уладить непреодолимый конфликт между четырьмя сезонами. Но здесь настала череда тестов на устойчивость к аквапланированию, в которых эти «летние шины с зимними свойствами» разбили все надежды тестеров и лишились шанса на уверенную победу.
В тесте на прямой покрышки Кросс Климат до начала аквапланирования довольно быстро промчались через водный бассейн, однако в поворотах они самыми первыми потеряли сцепление, заработав таким образом всего один балл из 10 возможных.
Низкую устойчивость шин Michelin к поперечному аквапланированию тест-группа объяснила относительно небольшой глубиной рисунка протектора. Глубина канавок новых шин CrossClimate всего 7 мм, что на миллиметр меньше, чем у летних шин Continental ContiPremiumContact 5, и на два миллиметра меньше в сравнении первоначальной глубиной профиля зимних Dunlop Winter Sport 5.
В устойчивости к аквапланированию преимущество имеют шины Nokian
Среди всесезонных шин наиболее глубокие канавки оказались у шин Nokian Weatherproof (8,4 мм), что позволило модели продемонстрировать следующие результаты в продольном аквапланировании: лучшую на 12 км/ч скорость в сравнении с худшими шинами теста и на 7,5 км/ч выше, чем у Michelin CrossClimate. Финны кажутся настоящими хозяевами положения, когда дело доходит до вопросов с рассеиванием воды в зоне контакта. По крайней мере, в случаях с новыми шинами.
Результаты теста
Выводы
Только сумма эксплуатационных свойств всесезонных шин на снегу, мокрой и сухой дорожной поверхности даёт возможность говорить о степени их безопасности. А прежде чем делать какие-то выводы, нужно посмотреть на что способны специализированные сезонные покрышки. К тесту немецко-австрийского тандема в этом вопросе нет никаких претензий – его эксперты постарались на славу.
Итак, начнём с безопасности на снегу. По логике вещей погоду здесь строить должны были референсные зимние шины Dunlop Winter Sport 5. Но что-то явно пошло не так и всесезонные покрышки Goodyear Vector 4Seasons второго поколения получили одинаковую с ними общую оценку на снегу (по 69 баллов), при этом на 2 балла переплюнув в эффективности торможения.
Стоит также отметить и шины Nokian Weatherproof. Их отставание от лидеров «белых» тестов незначительно – 2 балла, а тяговое усилие и тормозные свойства идентичны способностям зимней авторезины от Dunlop.
Исходя из общей оценки на мокрой поверхности — лидерство было за летними шинами Conti PremiumContact 5. Однако в случае с устойчивостью к аквапланированию, причём как к продольному, так и поперечному, показатели Nokian Weatherproof на голову выше остальных.
А вот сухой асфальт оказался настоящей проблемой для всех без исключения всесезонок. Шинным производителям явно предстоит ещё долго думать над тем, как улучшить тормозные свойства и управляемость в сухих условиях, оставив на высоком уровне сцепные свойства на мокрой поверхности и снегу.
Максимально постарались приблизиться к специализированным летним шинам покрышки Michelin CrossClimate. Но и они по итогу на «суходоле» потеряли 7 баллов, в основном из-за недостаточно безопасного торможения.
По результатам всех соревнований ACE/ARBO наибольшее общее количество баллов оказалось у Nokian Weatherproof (203 балла). Вторыми финишировали шины Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 (194 балла). Эти две всесезонки не подведут вас в мягких зимних условиях и обеспечат достойный уровень безопасности в сухих и мокрых условиях, однако на гораздо более низком уровне, чем референсные летние шины.
Шины Michelin CrossClimate, изначально рьяно претендовавшие на золото теста, в конце поднялись лишь на третью ступень пьедестала (182 балла), куда их привела слабая устойчивость к поперечному аквапланингу.
Как видим, в последнее время развитие технологий ведёт к тому, что всесезонные шины в независимых тестах по степени безопасности всё ближе и ближе подбираются к свойствам специализированных сезонных покрышек. И это объясняет их растущую популярность.
Источник: Shina.Guide
Похожие новости:
- ADAC 2023: Тест зимних шин размера 205/60 R16
- Групповой иск о ценовом сговоре подан против шести производителей шин
- Суд первой инстанции снял обвинения, выдвинутые против руководства Nokian Tyres
- Nokian Tyres продаст своё производство в РФ
- Nokian Tyres начинает выход из РФ
- Michelin выходит из РФ
- Компания Pirelli продолжит работу в РФ и перенесет часть производства в Европу