Немецкий журнал Sport Auto провёл тесты летних спортивных шин в размере 235/40 R18 Y (выпуск №5/2016). На тестовом Ford Focus ST экспертная группа выясняла предельные возможности покрышек на сухой и особенно на мокрой поверхности.
Список протестированных моделей:
- Toyo Proxes T1 Sport Plus
- Pirelli P Zero
- Hankook K117 Ventus S1 evo2
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
- Falken Azenis FK 453
- Dunlop Sport Maxx RT 2
- Cooper Zeon CS Sport
- Vredestein Ultrac Vorti
В отличие от тестов прошлого года, в которых испытывались шины в размере 235/35 R19 (тест Sport Auto 2015 спортивных летних шин, тест полусликов испытателями Sport Auto 2015), в список участниц этого года было решено включить шины в более популярном среди владельцев спортивных автомобилей размере — 235/40 R18. К спортивным авто помимо Ford Focus ST относятся Audi TT, Jaguar F-Type, Mercedes-AMG C 63 и Volvo S60.
Четыре премьеры теста и предстоящего летнего сезона: Dunlop Sport Maxx RT 2, Cooper Zeon CS Sport, Toyo Proxes T1 Sport Plus и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Две из них по окончании всех тестовых заездов и подведении итогов смогли сместить с пьедестала почёта победительницу прошлогодних соревнований Pirelli P Zero.
В тест не попали шины Falken Azenis FK510, которые должны заменить в модельном ряду Falken Azenis FK 453, лишь потому, что они не появились в свободной продаже до того момента, как проводился тест.
Ещё интереснее ситуации с новинками лета 2016 года: Continental SportContact 6 и Michelin Pilot Sport 4. Обозначенные модели в выбранном для сравнительных испытаний размере просто не выпускаются. У шин Hankook Ventus S1 evo² и Vredestein Ultrac Vorti производители внесли небольшие изменения в состав резиновой смеси.
Все тестовые дисциплины во влажных и сухих условиях проводились на испытательном полигоне, расположенном неподалёку итальянской Априлии.
Мокрая поверхность
Первые тесты на эффективность торможения в мокрых дорожных условиях вызвали уважение экспертов: почти все шины-участницы теста по своим результатам уложились в разницу на уровне 10%. Лидер тестового упражнения с тормозной дистанцией 25,7 — Hankook Ventus S1 evo2, что буквально всего на 50 сантиметров лучше показателя усовершенствованной японки Toyo T1 Sport Plus.
Все остальные летние модели уложились в пределах 28 метров за исключением шин Vredestein Ultrac Vorti, остановившихся на отметке 29 метров.
Что также имеет большее значение при езде по мокрой дороге? Устойчивость к аквапланированию и, конечно же, управляемость. Безоговорочными лидерами в устойчивости к аквапланированию, как продольному, так и поперечному, оказались шины Vredestein Ultrac Vorti и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Очень уверенно ведут себя в этом вопросе и шины Hankook Ventus S1 evo2.
Прошлогодний лидер Pirelli P Zero на глубокой воде в этом году явно оказался не удел, скативших в обоих тестовых упражнениях в нижнюю часть финальных протоколов. Столь же неудачной разработкой в устойчивости к аквапланингу можно назвать и модель Cooper Zeon CS Sport.
Управляемость спортивных летних моделей проверялась на орошаемом треке. Оценка выставлялась на основании времени прохождения извилистой трассы и реакциям автомобиля на грани потери сцепления. Лучшие характеристики рулевого управления и стабильность реакций на изменения нагрузки были зафиксированы у новой модели Dunlop Sport Maxx RT 2. Практически с таким же результатом пришла к финишу и её «кузен» Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.
Триумфаторшу 2015 года Pirelli P Zero в этом году обставили шины Hankook Ventus S1 evo2 и Vredestein Ultrac Vorti, отмечает технический специалист Shina.Guide. О высоких результатах последних экспертная группа Sport Auto высказалась очень однозначно: «Шины Vredestein Ultrac Vorti на изменения нагрузки реагируют как женщины в менопаузе», имея в виду незамедлительные реакции на повороты рулевого колеса.
Toyo Proxes T1 Sport Plus, Cooper Zeon CS Sport и Falken Azenis FK 453 хуже всех реагировали на повороты рулевого колеса, поэтому неудивительно что шины премиальных брендов оказались впереди. У всех трёх моделей по итогу одинаковый результат.
В тестах на боковую устойчивость на мокром круге диаметром 80 метров, в которых проводились замеры максимального бокового ускорения, лидирующие позиции финального протокола снова оказались за «родственниками» Dunlop Sport Maxx RT 2 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. На последних строках Cooper Zeon CS Sport и Toyo Proxes T1 Sport+.
Сухая поверхность
В эффективности торможения на сухом асфальте шины «модели в годах» Falken Azenis FK 453 показали идентичный результат с лидером сравнительных соревнований летних спортивных шин 2015 Pirelli PZero – 34,5 метра. Однако результат обеих указанных моделей далеко не самый лучший.
Тормозной путь почти на метр короче обеспечивают шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, Dunlop Sport Maxx RT 2 и Hankook Ventus S1 evo2. В сравнении с ними Toyo Proxes T1 Sport Plus и Cooper Zeon CS Sport потеряли около 2,5 метров.
Особенно интересны показатели управляемости на сухой поверхности. Доминировавшие в прошлом году на VW Golf R шины Pirelli P Zero были оттеснены на четвёртую позицию моделями Vredestein Ultrac Vorti, Hankook Ventus S1 evo2 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.
Что примечательно, высокая точность управления и лучшее время прохождения извилистой трассы шинами Ultrac Vorti вполне могли бы поднять их на пьедестал почёта, если бы не слабая эффективность торможения во влажных условиях и относительно высокое сопротивление качению.
Но главная причина их провального выступления в тесте Sport Auto 2016 – расслоение протектора в упражнениях на высокой скорости, причём ещё до достижения предельной скорости. Несмотря на достаточно высокую итоговую оценку, в своём вердикте эксперты немецкого журнала постановили «Vredestein Ultrac Vorti – не рекомендовано», опираясь исключительно на небезопасности голландских покрышек.
Результаты теста
Заключение
Победа в тесте досталась максимально ориентированным на безопасность и топливную эффективность шинам Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Экспертов привели в восторг баланс свойств и на мокрой, и на сухой поверхности, а также низкое сопротивление качению.
Лавры серебряного призёра теста летних спортивных шин достались модели Dunlop Sport Maxx RT 2, в большей мере у которой проявились именно спортивные качества.
Бронзовая медаль теста досталась корейской разработке Hankook Ventus S1 evo2. Буквально въехала на пьедестал почёта за счёт высокой эффективности торможения при любом состоянии дорожного полотна и за счёт отменной управляемости в сухих условиях.
Хочется упомянуть также о шинах Cooper Zeon CS Sport. В их разработке принимал участие Дэвид Култхард, знаменитый шотландский «одноформульный» гонщик. Однако результаты теста недвусмысленно говорят о том, что не всегда рекламные посулы производителей и громкие имена на самом деле способны обеспечить высокое качество продукции. Вердикт Sport Auto – «рекомендовано условно».
Обладательница первого мета в прошлогодних летних тестах Sport Auto, шина Pirelli P Zero образца 2007 года, на этот раз «скатилась» на пятую позицию, что в принципе очень закономерно. Новинки 2016 года, судя по ряду уже проведенных независимых тестов (Auto Moto, GTU/Auto Zeitung), просто не оставляют другим шинам никаких шансов.
Впрочем, автомобилистам, предпочитающим в эксплуатации шины итальянского бренда Pirelli, унывать не стоит. В этом году производитель обновил модель PZero, которая в тестах летних шин 2017 года уж наверняка отыграет свои утерянные позиции.
Источник: Shina.Guide
Похожие новости:
- ADAC 2023: Тест зимних шин размера 205/60 R16
- Групповой иск о ценовом сговоре подан против шести производителей шин
- Суд установил, что семья владельцев Hankook Tire скрывала активы и доходы за границей
- Французские работники Goodyear начали забастовку
- Компания Pirelli продолжит работу в РФ и перенесет часть производства в Европу
- Второе поколение безвоздушных концептуальных шин Hankook
- Toyo усовершенстовала свои безвоздушные шины