Изменение зимних погодных условий для вашего автомобиля всегда является тяжёлым испытанием. Однако, правильно подобранный тип зимних шин и поддержание надлежащего давления в покрышках повышает безопасность передвижения и в мягкую зимнюю погоду, и в экстремальный холод. 
С помощью нескольких простых советов от финских шинников из компании Nokian вы сможете сэкономить топливо и увеличить комфортность вождения.
Как известно, снижение температуры окружающей среды для автомобильных компонентов, например таких, как амортизаторы и пружины, не проходит незаметно и они могут запросто выйти из строя. Шины также подвержены влиянию холода. При минусовой температуре они становятся жёстче, что моментально отражается на комфортности хода.
«При создании наших зимних моделей отправной точкой всегда служит прочность конструкции шины. Помимо этого, чтобы продукция получилась высокого качества, мы используем оптимизированные резиновые компаунды как для протектора, так и для боковых стенок автошин. А вот бюджетные покрышки отливаются из более дешевых синтетических компаундов. Если температура ненадолго снижается ниже нуля на пару градусов, то в принципе такие шины работают удовлетворительно, однако при дальнейшем понижении температуры они не всегда эффективны, в отличие от высококачественной продукции, обладающей постоянством сцепных свойств в широком температурном диапазоне», — объясняет технический директор «Нокиан» Аллан Островскис (Allan Ostrovskis).
Низкая температура снижает давление в шинах
Далеко не все автомобилисты догадываются, что при снижении температуры окружающей среды снижается и давление в покрышках, что приводит к увеличению расхода горючего и ускорению износа протектора.
«Часто, когда давление в автошинах проверяется в тёплом зале, упускается из виду, что на холоде давление уменьшается. Понижение температуры на каждые десять градусов снижает давление в покрышках примерно на 0,1 бара, — напоминает Аллан Островскис. — Если вы проверяете давление в шинах в зимнее время в помещении, то устанавливайте давление на 0,2 бара выше рекомендуемого производителем».
Шипованные или нешипованные
Как отмечают в Nokian, никаких серьёзных различий между шипованной и нешипованной авторезиной в «собачий холод» не существует. Разница проявляется лишь когда становится теплее. Шипованные модели обеспечивают лучшее сцепление с трассой при температуре от пяти градусов ниже нуля и до пяти градусов выше нуля, когда велик риск образования гололёда на дороге.
«При температуре в минус двадцать градусов фрикционные и шипованные шины обеспечивают одинаково хорошее сцепление, а иногда липучки чувствуют себя куда уверенней. В сильный холод обледеневшая поверхность обычно менее скользкая, а вот при нулевой температуре на поверхности льда появляется вода, которая и делает лёд скользким. В такой ситуации шипованная авторезина обеспечит более надёжный контакт с дорогой», — утверждает Аллан Островскис.
Измерения длины тормозного пути показывают, что наибольшая разница между нешипованными и шипованными зимними шинами при нулевой температуре. При торможении со скорости 50 км/час тормозной путь «колючих» покрышек составляет 43 метра и 60 метров у фрикционных скандинавок. То есть автомобиль, оборудованный шипованными шинами, остановится раньше на 17 метров, что сопоставимо с длиной четырёх автомобилей. 
Тормозной путь липучек европейского типа и того больше. В сравнении с показателями шипованной резины разница сопоставима с длиной восьми автомобилей! Тесты, проведенные «Нокиан Тайрс», показывают, что уже при температуре минус восемь-десять градусов различия в длине тормозного пути уже не так велики. Шиповки по прежнему обеспечивают кратчайший тормозной путь, а вот разрыв с нордическими нешипованными шинами сократился до длины одного автомобиля, а с европейской фрикционной резиной до длины трёх авто.
Расход топлива в зимний период
Многие автолюбители убеждены, что зимние покрышки увеличивают расход топлива.
«На самом деле это не так. Шины для зимних условий эксплуатации имеют более низкое сопротивление качению, чем большинство летних моделей, а значит, они не увеличивают расход топлива, а скорее наоборот, помогают его экономить», — говорит Островскис.
Тем не менее, не стоит забывать, что необходимо следить за давлением в зимних шинах, чтобы не повышался расход топлива, которое расходуется несколько больше из-за холодных запусков двигателя автомобиля.
Регулярная перестановка шин
На переднеприводном автомобиле передние шины изнашиваются значительно больше, чем шины, установленные на заднюю ось. Это обусловлено тем, что передние покрышки работают на ускорение, торможение и управляемость автомобиля, в то время как задним колёсам нужно только тормозить. Таким образом, важно периодически проверять износ авторезины и при необходимости переставлять шины с задней оси на переднюю, и наоборот.
«Делать это необходимо, когда разница глубины протектора шин передней и задней оси достигнет двух миллиметров», — рекомендует Аллан Островскис.
К шипованным шинам это правило также относится. Перестановка шин позволит снизить износ шипов противоскольжения, который, как правило, больше заметен на покрышках передней оси.
Источник: nokiantyres.se
Похожие новости:
- Новый стандарт Euro 7 затронет износ шин
- ADAC 2023: Тест зимних шин размера 205/60 R16
- Nokian Tyres начинает выход из РФ
- Nokian Tyres продаст своё производство в РФ
- Суд первой инстанции снял обвинения, выдвинутые против руководства Nokian Tyres
- Групповой иск о ценовом сговоре подан против шести производителей шин